泰坦尼克號沉沒，撞冰山並非其沉沒的唯一原因

從泰坦尼克號的建造、下水、航行等一系列的運作，以及出事後救援的狀態來看，當時的時代，的確處在資本的傲慢階段。資本的傲慢導致了對法律、道德等基本規則的輕視甚至忽視。泰坦尼克號悲劇是典型的人為悲劇。

1912年4月15日，號稱「永不沉沒」的豪華客輪泰坦尼克號沉入了大西洋。船上的2224名乘客和船員中，有1500多人死亡，僅僅找回了333具遺體。這是和平時期罕見的一次海難，對英美兩國航運界形成了巨大的陰影，一直是很忌諱的話題。

自泰坦尼克號沉沒以來，關於它沉沒的原因就一直爭論不休。然而，泰坦尼克號沉沒的直接原因是撞到了冰山上，這點學界並沒有異議。然而，隨著近年來的新研究成果問世，人們發現，撞擊冰山並非其沉沒的核心原因，背後還有其他一系列的複雜因素。

泰坦尼克號悲劇的五大理論

泰坦尼克號的建造與運營，背後是英美資本爭奪跨大西洋移民航運業務的大博弈。無論從設計、運輸的角度，還是從技術的角度，泰坦尼號的首航都存在很多問題。因此泰坦尼克號沉沒後，英美都組織了調查小組，調查其中的原因。

從英美的調查結果來看，大同小異。美國調查小組認為，史密斯船長應該為泰坦尼克號的沉沒負責。在冰水中行進，大船不該行駛如此快的速度。當然，英國方面的調查小組認為，在冰水中行駛如此速度並沒有太大的問題。

不過，兩國的調查小組得出的共同結論是，加州人號的船長史坦利責任最大。加州人號距離泰坦尼克號的距離最近。如果及時趕到，就不會有那麼多人死亡。在這些觀點的基礎上，英美兩國就泰坦尼克的悲劇分析，形成了五大理論。

第一種理論認為，貝爾法斯特的造船廠應該負有責任。整個泰坦尼克號用了數以百萬計的鉚釘。一部分鉚釘已經從船的殘骸中打撈了上來，供研究用。研究結果顯示，這些鉚釘是次級鋼鐵打造的，完全不合格，給船造成了巨大的安全隱患。當船撞上冰山時，一部分鉚釘的頭部脫落，導致大船龍骨折斷。

第二種理論認為，是史密斯船長的錯。船長明明收到了七次冰山的警告，但是依然要求船全速前進。第三種理論與第二種相近，認為是船所歸屬的白星公司的總經理布魯斯·伊斯梅的錯。為了競爭跨大西洋的移民和商務航運，他必須讓船在六天內完成航行。他給船長施壓，讓船一直全速前進，並故意忽視冰山帶來的威脅。

第四種理論認為，是船的設計師托馬斯·安德魯的錯。在設計船的時候，為了保證頭等艙有足夠的空間，他對船的一些重要細節進行了改動。大船的十六個防水部分，都沒有達到足夠的高度，以至於撞擊冰山後，整個船就徹底崩潰了。

第五種理論認為，是史坦利·羅德的錯。他是加利福尼亞人號的船長，因為一些疏忽，錯過了援救。如果這艘船能夠及時趕到，一定會拯救更多生命。這種觀點在英國和美國都有共識，最終導致了兩國對海洋救援等都有了新的變革。

這五種理論是傳統的觀點，已經討論了上百年了，至今還有很多人一直在堅持。然而，光這些不足以分析泰坦尼克號沉沒的真正原因。當然，大船的確撞擊了冰山。那麼，撞擊了冰山就一定會沉嗎？撞擊了冰山就一定會死那麼多人嗎？

其實，關於泰坦尼克號的沉沒原因還有更多沒有解開的謎底。這些謎底其實在小範圍內一直都存在，只是沒有對外公布罷了。一些英美學者，從很多當年人的日記、筆記、書信中尋找到了一些線索，發現了其他的原因，給出了大船沉沒的新說法。

航行前詭異的煤倉著火

最新的研究數據顯示，泰坦尼克號撞擊冰山的部分，恰好是煤倉著火的部分。因為煤倉著火，溫度過高，將船的龍骨燒變形了，以至於撞擊冰山後，該部位立即就崩潰了。儘管撞擊冰山是大船沉沒的直接原因，但是沒有煤倉著火的助力，冰山的撞擊不足以導致大船必然沉沒。

這個理論很大膽，道出了泰坦尼克號背後罕為人知的秘密。愛爾蘭記者賽楠·莫羅妮2017年1月在他的記錄片《泰坦尼克：新的證據》中指出，泰坦尼克號的龍骨早在大船行前就經歷了一番考驗，其中一個煤倉無意中自燃了。

通過查閱大量的資料，進行採訪等，莫羅妮最終認為，這次自燃以及對自燃的處理基本上決定了泰坦尼克號的命運。然而，自燃之所以會導致泰坦尼克號面臨不詳的命運，還與船的設計有關。泰坦尼克號與當代的船不同，它只有一個龍骨，而當代的船有兩個龍骨。

對泰坦尼克號來說，更致命的是，為引擎提供煤炭的煤倉位於龍骨旁。如果這裡自燃了，強大的熱能會讓龍骨變得很脆弱。在泰坦尼克號上，所有這些都趕到了一起，最終導致泰坦尼克號的沉沒。

莫羅妮從泰坦尼克建造工程師的後人那裡買到了一張珍貴的泰坦尼克號圖片。這是建造泰坦尼克號時的內部結構圖。從圖中可以看出，煤倉位於龍骨旁，煤倉一旦起火，龍骨自然會受熱軟化。這是導致泰坦尼克號沉沒的重要原因。其次才是冰山的撞擊。

經過一番調研，莫羅妮發現，煤倉著火並非當時的秘密。很多人都知道，但是都三緘其口。為了保證白星公司的航行，為了保證白星公司在跨大西洋運營中的地位，以及各大報紙的頭版頭條，船員們都保守了這個秘密。

根據莫羅妮的調查結果，泰坦尼克號上的煤倉自燃發生在船出航前三周。這就意味著，煤倉的大火已經連續燒了三周了。經過三周的燃燒，熱能不斷軟化船的龍骨。在這個時候，大船無論撞擊到什麼東西都會受到損害。

然而，偏偏在這個時候，煤倉附近的龍骨撞擊到了冰山，最終導致龍骨折斷，大船沉入了海底。將所有的巧合都湊到了一起，導致了泰坦尼克號的悲劇。這個悲劇更多是人為的，而不是天災。所以說，商業資本的角逐導致了殘次品被推向市場，最終引發了悲劇。

出航之前，船上的工作人員接受媒體採訪時，幾乎全都提到了煤倉著火的事兒。只不過，都不願意記者提到自己的名字。他們都不想因為這件事而影響了泰坦尼克號偉大的首航。然而，就是這樣的疏忽，為一個難以彌補的悲劇，開了方便之門。

追求又大又快帶來的惡果

從上述分析可以看出，泰坦尼克號在建造細節上並不完美，甚至有明顯的漏洞。建造如此規模的大船，為何犯下這麼多細節上的錯誤呢？其實，這要從當時的歷史背景來分析。泰坦尼克號的建造與運營，本身就是一次與對手競爭的特殊行為。這在上文已經零星提及，在此做重點分析。

19世紀末到20世紀初，海洋霸主英國逐漸衰落，歐洲大陸的德國以及大西洋對岸的美國開始崛起。尤其是美國，在很多層面上逐漸取代英國，開始在資本上對英國的海洋霸主地位提出挑戰。其中，跨大西洋的航運是重要的突破口。

從1850年到1900年的半個世紀，英國的三大航運公司冠達、英曼、白星壟斷了幾乎所有的跨大西洋的航運業務。這些業務的構成：一方是如火如荼的移民業務，另一方面是大西洋兩岸的商務往來。後者對高端、奢華的旅行體驗有很高的需求。

隨著英國的衰落，美國航運公司與美國銀行家合作，融了一大筆錢，逐步收購英國的航運公司，最終導致英曼、白星成為美國的公司。一向驕傲的英國人，對此很不滿，為了保持英國在航運領域的優勢，英國政府注資冠達，建造了當時最快的兩艘巨輪。

美國航運公司為了抗衡冠達，於是準備建造兩艘全世界最大、最快的船，來稱霸跨大洋的航運業務。於是，白星航運公司來主導生產這兩艘船。白星的總經理布魯斯·伊斯梅與位於愛爾蘭貝爾法斯特的哈蘭德與沃爾夫造船廠的老大皮埃爾爵士是好朋友。於是，該造船廠就承接了這個項目。更有意思的是，總設計師托馬斯·安德魯是伊斯梅的女婿。

白星在設計與建造方面，給予了托馬斯·安德魯巨大的自由度，然而這家造船廠以及安德魯本人，從未接手過這麼大體量的造船需求。泰坦尼克號與同期設計的奧林匹亞號都是當時的巨無霸，建造的難度與設計的難度以及對細節的測試等，都是全新的。

更有意思的是，為了追求大且奢華，原本需要三個煙囪，最後竟然建造了四個，其中一個純屬為了美觀。如此巨大的煙囪都是在其他的地方建造好，然後通過起重機運到船上，最終安裝。從這個浮躁的細節可以看出，安全並不是這家造船廠考慮的核心因素。

另外一個浮躁的細節是，泰坦尼克號的處女航，目的是與冠達競爭，從而在上流社會贏得一席之地。所以，大量的頭等艙的乘客並非有跨大西洋的業務需求，純屬為了體驗大船的奢華與速度而來，所以白星的總經理布魯斯·伊斯梅對航行速度有極端的要求。

大量的媒體記者等著採訪他，大量的上流社會人士會為泰坦尼克號的口碑評出自己的感受。所以，在各種浮躁的需求下，他給船長下了全速航行的命令。至於煤倉起火這種小事兒，根本不在伊斯梅大人考慮的範疇內。

結語

從泰坦尼克號的建造、下水、航行等一系列的運作，以及出事後救援的狀態來看，當時的時代，的確處在資本的傲慢階段。資本的傲慢導致了對法律、道德等基本規則的輕視甚至忽視。泰坦尼克號悲劇是典型的人為悲劇。從卡梅隆的《泰坦尼克號》可以看出，精英層看待這個問題的文化心理依然是正面的。如果從全球的角度看，社會主流輿論對這個問題的看法，則充滿了陰暗與不確定，以至於貝爾法斯特的這家造船廠受到了近一個世紀的批評與鞭撻。

參考文獻

1.賽楠·莫羅妮，《泰坦尼克：新的證據》

2.丹尼·劉易斯，《煤倉起火加速了泰坦尼克號的沉沒》

3.薩勒姆·梅地亞，《泰坦尼克號為何會沉沒？對此做出解釋的五大理論》

4.羅傑·卡特萊特，《泰坦尼克號：一場災難的神話與傳奇》

5.丹尼·巴特勒，《泰坦尼克號：背後的全部歷史》