16980元！250級距最具性價比車型賽科龍RX1S MAX

賽科龍最近因為仿賽車型RC3S的配色方案引發一波關注，近期又發布了極具性價比的RX1第四代車型RX1S MAX，個人覺得它完全稱得上是同級最具性價比車型。自2016年推出首代RX1後在2019年升級為RX1S而到如今又推出了全新升級款RX1S MAX，本次升級也是它問世以來升級最大的一次，可謂「麻雀雖小，五臟俱全」來形容它一點不為過。那麼究竟全新RX1S MAX有哪些升級呢？一起來看看吧。

六大升級，更具實力

全新升級的RX1S MAX所搭載的PY250是一台實際排量249cc水冷發動機，最大功率18kW，約24.5馬力，最大扭矩21Nm，相比老款動力提升明顯。而整體的振動抑制、散熱、油耗等進一步得到優化，同樣的油耗換來更大的動力，配個14L的油箱達到400km的續航完全沒有問題，發動機的升級相較於老款而言也是個人覺得本次升級最給力的地方。

與此同時，本次全新RX1S MAX標配了滑動離合，而離合器摩擦片為日本進口。滑動離合的加入對於整體的駕駛體驗來說會有更明顯的舒適度提升，而對於新手來說能夠有效避免換檔過程的油離配合頓挫感。同時，排氣管也升級為全段不鏽鋼中置消音器的設計，給原本單缸並不是很動聽的聲浪得到了一些彌補，新舊款怠速時聲浪有明顯提升，感覺更加渾厚一些。

鏈條也得到了升級，現款標配520油封鏈條，對於休旅車型來說偶爾走個爛路玩個泥坑等，油封鏈條能夠方便又簡單地進行清洗保養。

輪胎規格上，後輪相較現款升級至130/70-17的規格，升級後有更加好的抓地力以及穩定性。此外，原廠三箱也有所更新，尾箱容積為34L，兩側邊箱為24L，尾箱還自帶小靠背，在外觀上沒有了老款那麼多塑料件包裹，所以風格上也更加硬派，同時三箱在密封性上也有所改進，內部提供了隔層以更有效的保護頭盔以及其他物品在騎行中的磕碰，還是能感受到廠家的用心的。

此外，其他配置上雙通道ABS、雙線油門、多連桿中置減震等都得以延續。坐高785mm，對於175左右的騎士就可以全腳掌著地，165以上的騎士就能輕鬆駕駛，上手成本還是比較低的。

不過個人覺得對於一台休旅定位的車型，全新RX1S MAX 風擋有些偏小，對於這一類車型來說長途騎行中大風擋對於騎行的舒適性上會更好。

短暫的騎行感受

騎行體驗上，全新RX1S MAX很好的繼承了現款靈活輕巧的特點，甚至比原來更加容易駕馭，這裡新款軸距縮短了也有一定的功勞。而發動機的升級，雖然最大功率、扭矩的峰值轉速有所增高，振動抑制卻控制得更好了。而全新PY250發動機在3000-7000這個範圍內的動力輸出也比較線性，滑動離合的加入讓整體的騎行舒適度提升不少，而上手難度降低了不少，對於菜鳥級新手都能輕鬆駕馭。在多連桿中置減震和倒立前減190mm行程的作用下，面對一般坑窪的過濾也比較乾脆，一氣呵成。不過不知是不是RX1S MAX在調校中考慮到日常騎行舒適度的原因，前減震的調教上有些偏軟，在支撐性上有些不足，但整體而言個人覺得對於一台這樣價位的車型來說已經相當不錯了。

2022款賽科龍RX1S MAX參數表

2022款賽科龍RX1S MAX配色

2022款賽科龍RX1S MAX共有三種配色可選，分別有休旅橙、攬勝藍、閃金黑。

小結在最後

最後小結一下吧，全新2022款賽科龍RX1S MAX的升級整體還是蠻不錯的，不過鹵素大燈與小風風擋算是一個小小的美中不足吧，不過後期改裝一下問題也不大。經過重大升級後RX1S MAX在售價上也有所「升級」，個人覺得旅行版19980元的售價更加有性價比，比起標準版的16980多出一套帶公告的原裝不鏽鋼支架的鋁三箱，相比其他品牌車型已經是不可多得的選擇了。此外，選配的第三代OBD車機系統除了具備防盜功能外，還可以實現遠程升級保持車輛最佳運轉狀態。

整體而言全新RX1S MAX在同級同價位車型中還是有著不錯的性價比的，相較於價格接近的五本CB190X、新本CBF190X，有著配置性能上壓倒性的優勢，相比貝納利TRK 251（無三箱），RX1S MAX又有著原廠帶公告三箱的配置優勢。有車友可能會考慮到無極的300DS，三箱版23600，比RX1S MAX整整多出的3620元以及250cc排量以上多出的消費稅和保險費，無疑大大增加了入手成本。如果你有著更多的通勤需求，偶爾想在閑暇時光體驗一下中短途騎行的樂趣，新款RX1S MAX就是一款值得入手的車型。