最近，特斯拉總裁馬斯克對中國進行了一次「閃電訪問」，雖然在北京逗留不足24小時，但卻收穫滿滿。一方面，特斯拉汽車「完全自動駕駛」系統有望在華落地；另一方面，馬斯克訪華後，特斯拉股價一天飆升15%，市值增加了近6000億人民幣。只是，這件事讓印度極為不爽。
據觀察者網報道，「馬斯克訪華」引起了大批主流印媒的高度關注，同時也讓一些印度知名人士感到「憤怒」，因為就在中國之行前一周，馬斯克剛剛以「公司責任」為由，推遲了原定的印度之行。這一「重華輕印」的行為，更是讓印度網民們「後槽牙都咬碎了」，紛紛發文質問，「為什麼特斯拉的緊急工作讓馬斯克無法訪問印度，卻並沒有阻止他前往中國？」
大家好，我是躬耕牛，馬斯克只不過推遲了訪印時間，又沒有取消，為什麼先來了中國，印度人就如此不高興？對此，我們聊三個話題。
第一個，中印雖是鄰國，但因為在邊境鬧出過不愉快，印度形成了一個不好的習慣——什麼都喜歡跟中國比，只有贏了中國才算贏。這一次，馬斯克明明與印度「有約在先」，但卻找個理由把印度往後推，然後讓中國「插了隊」，先去了中國，這讓印度人心裡如何能痛快？在他們看來，無論什麼事，都應該是「印度優先」的。
實際上，不止馬斯克，此前馬爾地夫新任總統穆伊茲上任後，打破「傳統慣例」，在訪印之前先出訪了中國，也讓印度各界大為不滿，認為這是「馬爾地夫倒向中國的表現」。
為此，印度總理莫迪到離馬爾地夫最近的印度南部島嶼上「度假」，並向「南方遙望」；印度還在該群島上建立了一個軍事基地，離馬爾地夫僅130公里，稱要「關心南部方向的戰事」。
可見，印度人對「先中國後印度」的不滿情緒有多大，連印度外長蘇傑生都表示，「與中國相比，印度也在高速崛起中，但因為中國更被國際社會關注，印度的風頭都被中國搶光了」。
第二個，印度雖然喜歡與中國比，但離了中國行嗎？殘酷的現實顯示，還真不行。新冠疫情期間，因為貿易不暢的原因，中國原材料和零部件無法出口到印度，許多印度企業只能停擺等待，因為在它們的生產鏈中，「中國環節」無法替代，用西方或日本的產品或原材料，成本太高，印度根本承受不了。
最近還有一組數據顯示，2023-2024財年，印度從中國的進口額超過1010億美元，該數字在2018-2019財年時，僅為約700億美元。在這15年里，中國產品佔印度工業品進口的份額，從21%上升到了30%。
而且，在包括機械、化工、製藥和紡織在內的印度8個主要工業部門中，中國都是最大的供應來源。此前，外界只認為在電子產品行業，印度才依賴從中國進口，看來情況並非如此。
看到這樣的數據後，印度還有必要跟中國比較嗎？不客氣地說，印度民眾日常衣食住行的相關產品，恐怕多數都與中國相關。
第三個，如果印度給美國當「圍堵中國的棋子」，只會反噬自己。中印不僅是鄰國，還同為發展中國家的代表，一個是全球第二大經濟體，一個是第五大，合作則是兩利，如果搞針對則是「殺敵1000，自損800」，因為在中印之間，印度是更加離不開「中國製造」的一方。
也正因為如此，中印在邊境出現摩擦後，莫迪一直沒有直接點中國的名字，不希望雙方關係太緊張。在出席美日印澳「四方會談」時，對該組織以應對中國為主，莫迪覺得不可思議。最近，莫迪更是對外發聲，希望中印儘快解決好邊境問題，也獲得了中方的正面回應。
一個不太愉快的消息是，在美菲勾結挑戰中國之敏感時刻，印度向菲律賓送去了「布拉莫斯」巡航導彈，雖然合同早就簽了，射程也壓縮到了290公里，但這個「時機」確實不太好。或許，這其中也有美國因素，但印度若想做「有聲有色的世界大國」，就該自己的事自己做主，特別是有關中印關係的事。馬斯克先來中國，再去印度，不過是兩國關係中的一個「小插曲」，不用太當真。
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