飛凡品牌的命運有點「爹不疼媽不愛」的感覺，本來和智己一樣都是上汽推出來征戰新能源轉型的富二代，結果發現智己才是親生的，最高的定位、最好的硬體、最新的技術等等都讓智己拿了，徒留飛凡原地傷悲。
這也就算了，畢竟飛凡背靠當年榮威老部將們也能獨當一面，但可惜時運不濟，恰好趕上了中國新能源最卷的這兩年，r7定價飄了，f7渠道沒理好，更重要的，拿了那麼多好資源的智己銷量也不咋地，反過來降價還順便把自家兄弟飛凡也幹了一仗，這讓飛凡境遇更雪上加霜。
所以，隨著上汽頻繁而又猛烈的內部團隊調動，飛凡品牌逐漸失去了聲音，當年能造出f7這樣有空間、有顏值、有質感、有舒適的掀背轎車的車企，很快便被一些人所遺忘，新勢力中黯然退場。
飛凡的離去，誰說不是對消費者們的一個遺憾呢？但幸運的是，上汽並不打算完全放棄它，首先理清定位，主打面向更主流大眾市場的飛凡重新出發，埋頭做好產品，這次飛凡rc7從某種意義上講，又是飛凡的登台首秀。
20萬級新卷王？可能比這更狠
從工信部申報信息得知，飛凡rc7整車長寬高分別為 486019201660mm，軸距為 2935mm，僅申報有單電機後驅版本，峰值功率 150kw，提供 62.2kwh、77kwh 和 90kwh 三款動力電池可選，續航能力分別達到 500km、603km 和 710km。同時，新車還將提供可換電版本車型。
看到這你可能會略懂一點點，飛凡rc7的產品定位明顯在中端價位市場。
如果你再看看它的外觀，設計靈感來源於概念車 rc essence，是一款妥妥的中大型suv，而且定位和特斯拉model y、小鵬g6、以及剛剛發布的蔚來樂道l60非常重合。
蔚來樂道l60產品力非常強，預售價21.59萬元起。飛凡rc7的前臉設計和它很相似，分體式l型日行燈組，內部超薄led燈珠，封閉式格柵前臉，側顏線條同樣十分簡潔，尾部沒有採用溜背造型，說明它的後備箱高度要比樂道更好，理論載物空間更大。
申報圖中能看到，飛凡rc7頭頂擁有激光雷達，搭配全車周視攝像頭，所以支持城區高階智駕的概率非常高，但目前不確定是採用哪種方案。
事實上，為何會說f7是一輛好車？不僅僅因為它的傳統造車功底很深，並且飛凡的智能化造詣非常之高，甚至一度是所有傳統車企轉型新勢力中表現最好的，智艙敢堆料，率先支持oppo手車互聯；智駕自研成果顯著，f7高速領航當年不輸第一梯隊，要不是後來團隊被邊緣化，自研城區是板上釘釘的。
所以，飛凡rc7的智能化表現應該也大差不差，唯一懸念就是智駕方案表現了。
全新品牌定位：家庭、智能、舒適
改頭換面，捲土重來的飛凡品牌有了新定位——家庭智能舒適出行的電車首選，主要錨定 20 萬左右的新能源主流市場，而且產品主打智能舒適需求。
前面說了飛凡智能實力不俗，其實要說「舒適天花板」，當年的飛凡敢說第二，沒人敢說第一。自主研發出目前國內唯一暈車舒緩系統；自研巴赫 3d 矢量音效，搭載雙 dsp 強悍硬體，打通 112 路音頻通道，無論前後排均是 c位享受；一代「巴赫座艙」的座椅表現堪稱 30 萬元級別舒適性最強；全球首創 flex air 主動式人體工程學座椅，包括主動貼合技術、彎道身體平衡技術、座椅硬度主動調節技術等等。
這些都是飛凡曾經在行駛品質和乘坐舒適性方面取得了累累碩果。至今猶在。
因此，飛凡無疑是很會造車的，而且當年f7敢打價格戰，但輸就輸在了營銷和渠道上。如今飛凡rc7重新再出發，能不能做回20萬級卷王，值得期待。
