徐洪《撫順軌道運輸簡史》

2022年07月14日05:12:11 歷史 1811

如今撫順人外出除汽車外，乘動車、快車已不是什麼新鮮事了，去省城瀋陽辦點事兒，一上午就可以跑個來回，這是我們的先人想都不敢想的。日益進步的軌道運輸越來越方便快捷，縮短了城際間的距離、加快了生活節奏，提高了工作效率，為人們的出行和經濟發展發揮著重要作用。隨著「沈白高鐵」撫順段緊張的施工，引發筆者考證一下撫順軌道運輸發展史的想法。

先來說說世界有軌電車的起伏史。19世紀電的發明，使人類生活發生了巨大的變化。用電力驅動列車在固定的軌道上行駛運輸，就成為最早的有軌電車。世界上第一輛有軌電車1881年誕生於德國柏林，僅有一節車廂，可乘十幾個人（圖一）。

1890年～1930年有軌電車在世界各大城市迅速發展，成為許多城市交通的主要工具。比如美國1912年376個城市中有370個建有軌道列車，承擔客貨的主要運輸任務。

到了20世紀40～50年代，由於汽車數量的急劇增長，「巴士」以其靈活方便等優點，逐步取代了噪音大、舒適性和靈活性差的有軌電車。及60～70年代，世界範圍內的軌道幾乎全部被拆除。可當汽車瘋狂發展，給大中城市帶來交通擁擠、空氣污染、能源緊張和交通事故時，人們又開始懷念綠色交通工具——有軌電車來。這樣，有軌電車又一次得到復興。在這次重建軌道列車過程中，採取了新技術、新材料和新工藝，一種低耗高速、無噪輕便的電力機車，很快又成為城市交通的主角，並一直延續下來。

時光推移到1978年，聯合國公共交通國際會議正式將這種新型的軌道機車定名為「輕軌交通」。它與原來的有軌電車和地鐵相比，具有線路工程造價低、車身自重更輕、爬坡轉彎能力強等特點，被人們理解為「廉價的地鐵」。大大提高了人們出行的效率，也帶動了沿線經濟和社會的發展。30多年來，得以在世界各國廣泛發展。各地都以建有快節奏、大容量、低能耗、少污染的輕軌交通，作為國際現代化大都市標誌之一。圖二展示了世界有軌電車發展的幾個主要歷程。

接下來再說撫順有軌運輸的發展史。1904年4月，日俄戰爭爆發後，帝俄為運輸軍需和掠取撫順的煤炭資源，匆忙從瀋陽蘇家屯站北的渾河站分岔，向東專門修建了一條穿過撫順千金寨（現已成為西露天礦大坑），終達撫順東部老虎台的「蘇撫鐵路」，主幹線全長53.3公里。區間設置李石寨和千金寨兩個車站。千金寨火車站位於千金寨「日人街」南，於1905年10月1日建成，是撫順地區最早的火車站（圖三）。

一年以後，隨著日俄戰爭的結束，撫順的鐵路和礦山落入日本人之手。為壟斷和掠奪撫順的煤炭資源，日本野戰軍鐵道提理部立即將原蘇式鐵路改為日式窄軌，並將起點向西延至瀋陽南的蘇家屯站，使鐵路正線總長達到55.9公里，真正成為「蘇撫鐵路」線。同時為擴大運輸，在千金寨以東又跨楊柏河，新建了楊柏堡和永安台支線。

1907年「滿鐵」成立後，又將蘇撫鐵路改為寬軌，第二年竣工後，鐵路的運輸能力由原來的1036噸/日，提高到3810噸/日。但仍不能滿足煤炭大量運輸的需要，日本人於1923年開始改建「蘇撫複線」；同時隨著千金寨的強遷而修建新站——現撫順站。1925年以後，偽滿洲國將新修的奉海路和吉海路合併貫通，稱之為「瀋吉線」，中途設「撫順城站」。1944年和1945年日本人又先後拓建了撫順——將軍堡和撫順——撫順城兩條「聯絡線」，使蘇撫線與瀋吉線銜接起來，構成蘇家屯、撫順、瀋陽的環行鐵路線。

隨著「滿鐵撫順炭礦」大露天掘計劃的實施，原千金寨鐵路線被拆除，1923年10月3日在煤田北側「小官屯」新建撫順站（南站），翌年11月底竣工，取代了原來的千金寨站開始正常運營。當時站內建候車室一棟、站台150米、倉庫三棟、正線和到發線六條等，建築大多是木製的（圖四）。

一直到1934年6月，才將木製建構拆除，在原址上新建了一座磚混結構的永久性車站建築，亦即現南站候車室主樓，如今也結束了它的歷史使命，成為市級保護文物。同時還修建了貨場和供水等基礎設施。而原千金寨站於1926年11月底廢棄，該站原客貨運輸業務分轉到撫順站和1926建成的大官屯站（圖五）經營。

撫順的電鐵也始建於1904年前後，伴隨著撫順煤炭的採掘，而不斷地新建、擴建、改建，逐步形成的。到1933年末，撫順電鐵總延長里程就達到130多公里。至撫順解放時已形成了以礦務局站為中心的、東西貫通整個煤田的帶狀布局。西到青檯子、三寶屯，東達市郊張甸子，南至南花園；在大官屯和瓢兒屯與沈撫鐵路對接的完整的電氣化鐵路網。包括南幹線、北幹線、西部工業線、西部客運線等四條幹線，以及一條劉山支線。幹線總里程累計達200多公里，還不包括臨時線路、半固定線路和企業專用線路等。如果將它們都統計起來，累計要達到300公里以上。