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新能源車的智駕功能是很多人買車特別看重的因素。而華為與賽力斯打造的問界則是以智駕功能為主要賣點的品牌。
但在2024年8月28日卻有一輛問界m5在試駕智駕功能時發生了事故。
1.問界m5硬碰公交，主動剎車並未生效
2024年8月28日，在某南方城市4s店，周先生為體驗問界m5的智駕功能簽訂了一份試駕協議。但在這時候他可能不會想到，這次試駕會給他之後幾個月的生活帶來了很多麻煩與痛苦。
在試駕過程中，周先生坐在副駕位置，4s店的試駕員開啟智能駕駛功能，在這期間試駕員的手幾乎完全離開了方向盤。
或許是為了展示車輛智駕的水平，試駕員在整個過程中表現得很輕鬆。以至於當智駕退出需要駕駛員接管時，試駕員並沒有完全反應過來，導致車輛撞上了一輛變道的公交車。
而據周先生說，車輛撞擊時的時速可能高達60-70公里每小時。雖然車輛的安全氣囊爆開保護住了成員，但坐在副駕的周先生還是遭遇了耳部、頸部脊柱骨折的創傷。其中頸部骨折與持續的耳鳴在接下來的幾個月里不斷困擾著周先生。
然而這個看似由試駕員大意引發的事故卻被交警判了五五開的責任劃分。
2.試駕員未能接管，交警認定責任五五開
在這期事故的責任認定書上，交警認為問界m5的試駕員確實沒有按照操作規範安全駕駛、文明駕駛。但是公交的掉頭行為也確實影響了直行車輛的正常行駛。因此對於事故責任進行了五五開的劃分。
受傷的周先生只得到了醫藥費用賠償，而耳鳴遲遲未好，他於是又對4s店提出了20萬元的賠償要求。由於事故責任對半開，4s店每次都只是回答未與公交公司協商成功。
總之，這次事故讓周先生陷入了一段時間的扯皮與病痛折磨中。雖然沒有生命危險，但這樣的驚險事故總歸沒人願意經歷。然而在近幾年，卻有很多像這起事故中的問界試駕員一樣過於信任智駕的「馬路殺手」。
3.智駕不是自動駕駛，莫把生命交給晶元
最近幾年不只是問界品牌，包括理想、小鵬、蔚來等新勢力車企也都推出了豐富的智駕功能選裝。但是有些車主卻過於信任智駕的功能，乃至在日常駕駛時玩手機把車輛駕駛完全交於晶元。
其中更有甚者，把車輛開啟智駕後駕駛員從主駕跑到放平的後排，一家人坐在「移動的家」，任憑智駕「自動駕駛」在危險的高速公路上。
對於現在的新能源車主以及即將購買新能源車的駕駛者必須明白，智能駕駛並非是「自動駕駛」。目前沒有任何車企敢於說自家的智能駕駛到達了 l3以上的智駕水平。沒有任何車企敢於說自己旗下的民用車型智能駕駛可以全程完全不需要駕駛員接管。
事實上，很多新能源車司機在日常駕駛中都會發現在一些特殊路況與車流量大的複雜情況時，智駕都會主動退出要求司機接管駕駛。倘若此時司機在玩手機或分神，就有可能形成極大的安全隱患，害人害己。
寫在最後
在很多駕駛場景中，自動剎車、自動變道以及車道保持等功能或許會讓很多車主產生在某些路段可以放任智駕駕駛，自己可以「一心二用」的錯覺。
但實際上，在任何情況下，作為駕駛者都需要全神貫注。目前的智駕功能只能減輕駕駛者的負擔，並不能完全代替司機駕駛。
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