水上國門形象第一人，船長中的船長，中國第一批引航員如何誕生？

據報道，中國90%以上的國際貿易和50%以上的國內貿易物資，都是通過水上運輸完成的。按照國際慣例，每一艘外籍船舶進入主權國家水域，都需要主權國實行強制引航。

中國航海博物館

引航，以前也稱為引水、領港，是為了維護國家主權和保障船舶、港口和設施的安全，由國家專業引航人員將船舶安全穩妥地靠離泊碼頭。因此，引航員被譽為「水上國門形象第一人」，也被稱作是「船長中的船長」。

中國第一代引航員們親眼見證了引航權的收回。新中國成立以來，第一條外國籍船舶進入長江，就是由中國引航員進行航行指導。

中國航海博物館迎來了一位80多歲的老人——中國第一代引航員盛樹東。他說，引航員代表國家主權，也是國門第一形象，外國船隻進入港口必須要申請引航員引領。

睹物思情，看著老照片中和自己曾經並肩戰鬥過的老師、戰友 ，老人的思緒感慨萬千。

作為上海代表，盛樹東曾參與全國首屆引航員引航會議。

原上海港引航站

副主任 盛樹東

「一些老同志把經驗教給新同志，在老同志的帶領下學到了引航的經驗，把大大小小的船，從長江口，引到黃浦江，引到長江，他們為上海港一直在做最大的努力。」

盛樹東

1949年4月20日，英國紫石英號護衛艦無視解放軍炮兵多次警告，最終導致雙方發生炮戰，英國艦隊在付出了傷亡100餘人的代價之後，7月31日升起白旗，倉皇逃出長江口，外國軍艦隨意進出中國內河100多年的歷史宣告結束。

中國引航協會

常務副會長 秘書長 陳建華

「新中國成立之前是『喪權辱國』，咱們根本就沒有引航權。新中國成立之後，在共產黨的領導下，才收回了引航權。」

在1905年到1933年的28年間，中國最大港口上海港，竟無一名中國籍引航員。直到1951年，最後一名外國籍引航員解聘歸國，引航權才完全回到中國人民手中。

1983年5月7日，巴拿馬籍「日本商人」號首次抵達長江吳淞口，準備駛至張家港，這也是新中國成立以來，第一條外國籍船舶進入長江。

「日本商人」號

隨著「日本商人」號成功停靠在張家港港，就此拉開了我國對外籍船舶實行強制引航的帷幕。

吳民華，1941年出生在長江邊的一個小鎮，退休前是長江引航中心的高級引航員。

長江引航中心

原高級引航員 吳民華

「當時我們因為各方面在起步階段，都很辛苦，只有一個望遠鏡，一個小的對講器，這兩樣作為法寶。我們三個引航員，從長江吳淞口錨地起錨，中間要經過南通港，經過白茅沙一個淺水道。」

「那裡當時很窄，航道不好開的，但是我們三個人通力合作，把這條船引到張家港。」

吳民華（右一）與其他引航員

「我們能夠不靠外國人，靠我們自己引領外國船，這是無上的光榮，也讓我們中國人揚眉吐氣，讓引航旗和五星紅旗高高掛起。」

600多年前，中國引航員的先輩「火長」，曾引領鄭和舉世無雙的巨型船隊七下西洋，掀開世界大航海的序幕。

今天的長江航道，是世界上內河對外開放距離最長的港口群帶，也是目前世界上最繁忙，貨運量最大的通航河流，貨運量穩居世界第一。

中國引航協會

常務副會長 秘書長 陳建華

「引航人是紅色基因的傳承人，中國引航員他們的宗旨是維護主權、保障安全、精心引領、服務港航。他們的使命是把世界引進中國，把中國引向世界。」

中國引航成為加快建設交通強國的水上先鋒，變化翻天覆地、舉世矚目。在蔚藍的大海上，除了守護水上國門的引航員們，還有一群捨生取義，救助至上的「生命使者」。

一天凌晨，珠江口伶仃洋航道海域，一艘貨船遭遇碰撞發生沉沒，14名船員除2人獲救外， 12人下落不明。接到警報後，救助隊副隊長黃環漢一馬當先，潛入水下搜尋倖存者，連續在幾十米深的水下往返救援，身上背著上百斤重的裝備和氧氣瓶，對他的體力造成了巨大的消耗。

被困水下三十多個小時，倖存者是如何把求救信息送出來的？一天兩夜的水下進艙式搜救，救助隊最終能夠拯救幾條寶貴的生命？

7月1日至6日

紀錄大時代《紅旗下的蔚藍》

六集連播，敬請觀看

編輯：王鼎堯、董思卿