今年 1 月 4 日，大眾在 ces 上亮相了 id. 家族的第 6 款車型——定位於中型純電轎車大眾 id.7。在海外，id.7 就是用來填補市場空白，佔領市場份額的。在國內市場，中型純電的選擇非常多，若大眾不把短板補齊，很難滿足國內的消費者們。
因此 id.7 改善了車機、提升了品質、優化了續航。一汽-大眾引進 id.7 之後，保證了原汁原味的外觀，還針對中國市場做了非常多的本土化改進。
一汽-大眾 id.7 vizzion 將於 18 號在上海車展進行首發，在正式發布之前我們搶先體驗了 id.7 上的多項升級。本篇文章，我也將從 id. 車主的角度來看，id.7 的提升到底有沒有改到點上，同時來到國內後它的競爭力如何。
01外觀：b+ 級的定位
一汽-大眾的 id.7 vizzion 和全球版的 id.7 同步發布，所以朗逸不是「德原朗」，但一汽-大眾 id.7 是原汁原味的純正「德版」車型。也正因不需要在外觀、內飾上做改動，一汽-大眾 id.7 早於上汽大眾發布。
id.7 的整體設計語言和目前在售的 id.3、id.4 crozz 完全一致，車身線條都是比較圓潤的，外加 id.7 轎車的緣故，做出了 0.23 的風阻係數。對於電車來說，低風阻對續航至關重要，這數值放在同級別來看不算名列前茅，但也絕對算不上差的。
前臉的設計是偏向於保守、簡潔的，車標兩側是家族式的日行燈燈帶，左右兩側的頭燈也具備 iq.light 矩陣式隨動功能，18 顆 led 燈源可獨立控制明暗，照明亮度達到 900 流明。車燈樣式非常像人眼，左右上下動一下，就像是給這台車賦予了生命力。id.7 來到國內之後，大眾車標也點亮了，在路上大老遠就能認出這是一台大眾。
很多人都說 id.7 是純電版的帕薩特/邁騰，但是車身尺寸上 id.7 可要比燃油組的兩位前輩大了一整圈，處於標準的 b+ 級。2,965 mm 的軸距和目前在售的 id.6 完全一致，這也是 meb 模塊化平台的好處。要知道 id.6 可是一台 6/7 座的中大型 suv，對於同軸距的 id.7 來說已經沒有加長軸距的必要了。
id.7 的側面沒有一味追求低矮的車身，要同時兼顧車底的電池以及車內的頭部空間，id.7 的車高達到了 1,538 mm，側面單看著比較厚重。為了降低視覺重心，id.7 採用了 20 英寸的大輪轂、黑色的側裙、懸浮式車頂外加接近 5 米的車長，所以整體來看還是比較協調的。
一汽-大眾 id.7 的輪轂樣式共有 4 款，涵蓋了 18、19、20 英寸三個尺寸，我們實拍的車型搭配了 20 英寸的，也是我個人認為最好看的。輪胎規格為前後 235/45 r20，使用的型號為韓泰萬仕途 s1 evo 3 電動車專用輪胎，擁有低滾阻和較好的乾地抓地力。市場價格在 1,600—2,000 元/條左右，價格並不算便宜。
這回前後輪胎寬度都為 235 mm，在輪胎規格上用得不如 id.4/6 的後 255/265 來得激進，說明大眾 id.7 開始保續航了。
來到車尾，id.7 的車頂線條並不是傳統三廂車那樣有稜角的收尾，而是平滑過渡到車尾。顯得車尾比較短，同時也具有一定的厚重感。
id.7 的尾燈設計是我個人認為比較出彩的點，官方稱為 surface led 立體懸浮尾燈，在非點亮的狀態下是白色的，當尾燈點亮後才變成紅色，還提供多種點亮動畫，很有科技感。
這台車比較令我意外的是，id.7 竟然是一台掀背的三廂車。尾門開啟角度大、外加三廂車的縱深讓 id.7 超 500 l 的尾箱空間變得非常實用。
經過我們實測，id.7 的尾箱深 1,040 mm、寬 995 mm，平時堆下大件貨物都沒問題。外加後排座椅可以 4/6 放倒來拓展空間。
但是一汽-大眾的版本並未出廠配備填平的蓋板，根據工程師透露後期可能會在商城中通過精品（售後配件）的方式讓後排座椅與後備箱形成一個純平的空間。
總得來說，一汽-大眾 id.7 vizzion 在外觀設計上並沒有讓我們失望。既保留了大眾 id. 系列的家族式設計語言，又能夠達成 0.23 的低風阻係數。大輪轂、腰線以及側裙車頂的呼應，讓車身高度為 1,538 mm 的 id.7 看起來也不臃腫。
如果對現階段的外觀還不夠滿意，後續 id.7 還會有上汽大眾的版本，我們也可以期待一下更本土化的 id.7 會是什麼樣子。
02補齊短板的關鍵在內飾
id.7 vizzion 的整體內飾設計風格依舊保持了 id. 的家族式語言。但作為 id. 旗艦級的定位在內飾上相較 id.3/4/6 還是有著非常大提升的，尤其在氛圍感、做工用料以及車機部分都有著不小的改進。
仔細看細節，id.7 的儀錶屏、中控屏、空調出風口、中控台層次、用料上都發生了變化。
首先，中控台駕駛區域最大的變化在於原先方向柱上的液晶儀錶被嵌入了中控台內側，高度整合了儀錶的內部空間。這塊嵌入在儀錶台內的小液晶顯示屏只負責駕駛部分的信息顯示，例如時速、車輛狀態、續航里程等。
更加複雜的輔助駕駛可視化界面、能耗顯示界面都從儀錶內搬去了 ar-hud 內顯示。這種設定讓我想起了理想 l 系列上的駕駛交互屏 + hud 的交互方式。不過就目前消息來看，大眾這套 hud 顯示的內容還是比較簡單的，相當於照搬現款 id. 系列的儀錶內容進 hud。
方向盤的樣式與現款沒有變化，方向盤後方的檔桿樣式做了更新。將原先集成在了儀錶屏邊上的換擋旋鈕換到了更傳統的方向盤柱上，這樣更加符合大家的使用習慣。
這跟換擋桿最早在 id.buzz 上使用，現在用在了 id.7 上，後續全新途觀、帕薩特這類油車也會換上這套換擋桿，成為大眾集團新一代的座艙交互方式。
對於 id.7 的座艙而言，改動最大的點在於車輛的車機體驗上。現階段 id.3/4/6 的車機系統成為了用戶們吐槽最多的點，操作邏輯差、穩定性差、功能性弱似乎讓 id. 和智能化、數字化上沾不到太多的關係。大眾也意識到，沒有智能化是萬萬不可的。
這回大眾在 id.7 上用了全新的車機系統，首先中控屏更新成了 15 英寸，解析度達到 2,240 × 1,260，內存為 16 gb；同時車機系統更新至了 id. os 2.0。
這版系統與 id.3/4/6 上不一樣的點在於，底層開發由德國主導切換至了中國團隊主導。根據官方介紹 id.7 這套車機不僅界面更加豐富了，穩定性、本土化適配以及 ota 性能也得到了大幅提升。
值得一提的是，「你好大眾」的語音助手也在 id.7 上有了更智能的改動。大眾的語音助手終於有了虛擬形象，名為 id mate，可以自定義語音助手的形象。語音系統也換上了科大訊飛最新的版本。在海外版本中已經支持語義理解了，大眾車機終於和智能化沾點邊了。
只可惜本次體驗中，id.7 的車機系統尚未完善，並未對外進行展示。具體效果是否真的有這麼好，還得等到今年第三季度一探究竟。
在空調系統上 id.7 用上了全新設計的「智能導風葉片」，這點在新勢力上已經比較常見了，像特斯拉 model 3、小鵬 p7 早早就用上這類設計了。在 id.7 上，空調氣流可以設定為吹向乘員的方向，也可自動向其它方向吹動，使車內空氣流通。同時能在中控屏上實時可見。
比較神奇的是，id.7 這套空調系統還配備了陽光感測器，感測器根據太陽的位置來調節空調的風量以及溫度。這個也等車機完善之後，我們進一步體驗。
令我們這種老車主感到欣慰的是，可背光的空調、音量調節觸控按鍵終於出現在 id.7 上了。
現在的 id. 系列上，由於觸控按鍵的底部有紅外感知模組，因此無法做成背光設計導致極其容易誤觸。id.7 上則重新設定了按鍵，終於不用在夜間摸黑操作了。從前段時間所曝光的諜照來看，大眾全新一代帕薩特以及中期改款的第八代高爾夫也會加上這個設計。
空調面板的下方是兩個與 id.6 上類似的捲簾式中控儲物台，表面非常規的啞光材質，換上了亮面帶顆粒的紋路，挺顯質感的。
扶手箱上半部分為手機無線充電位以及兩個 usb-c 口的充電口數據傳輸口，充電位正好可以放下一台 iphone 14 pro。
後半部分為兩個杯架，這兩個杯架居然可拆卸，空間運用起來是比較靈活的。
在這塊中控台下方，還有一個開放式的儲物空間，底部有防滑墊處理，放一些零碎的物品都沒太大問題。日常放包抽紙、紙巾又或是小的瓶瓶罐罐之類的都很合適。
再往後看，是 id.7 的雙開扶手箱，打開之後先是一層空間，再把中間層的雙蓋板打開之後，底部還有一層，內部還有一個 12v 電源。id.7 vizzion 的儲物能力非常強悍。
這回大眾 id.7 還在天窗上給了我們一個驚喜。基礎版本標配全景天幕，可以選裝可開啟的全景天窗。但是在我們這次實拍的頂配車型上，居然標配了 sky view 智能光感天幕。
使用光感天幕之後，即便沒有沒有遮陽簾也能夠隔熱防晒，既滿足了車內採光的需求由能夠有效保障極端天氣下的乘坐舒適性。
隨著科技的發展，越來越多的廠商選擇在自己的新產品中秀肌肉，給用戶們展現自己的技術有多前沿。久而久之，有一部分廠商的設計忘記了車輛本身的工具屬性。雖然大眾目前在設計的實用性上出現了偏差，但值得肯定的是，大眾也聽取了用戶們的心聲，正在積極改進。
限量版內飾有新意
我們拍攝的紅色 prime 四驅版本搭配的內飾風格更偏運動風格，大量的黑色超纖絨材質外搭紅色縫線，就顯得特別具有戰鬥感，這套內飾與紅色的車漆也特別搭調。
除了這麼一套內飾，這次大眾還帶來了一台限量版的單電機後驅 pro 版車型，外觀內飾都為翠綠色。在見到實車之前我並不覺得有多稀奇，甚至還在質疑大眾還能做出怎麼花里胡哨的配色。直到我親眼見到了 id.7 上這一套白綠雙拼的限量版內飾之後，我對一汽-大眾的內飾設計功底有了新的看法。
內飾的主基調白色，特別顯乾淨。超纖維材質的區域用上了翠綠色，和上面黑灰色的形成了兩種完全不同的風格。翠綠色搭配上飽和度較低的橙色線條，讓這套內飾顯得格外優雅。
底部的氛圍燈 30 色可調，但是氛圍燈的呈現不僅僅是燈帶的形式，還有一部分是透過鐳射透光飾條呈現的。而且這個飾條的底部紋路是類似於龍鱗樣式的，與鐳射出來的扇形樣式相互襯托。好像一瞬間走進蘇州園林的那種精緻。
在座椅的靠背上，限量版還用了翠綠色做了專屬的刺繡，典雅感撲面而來。這台限量版的內飾在細節上可謂是誠意滿滿，不難看出大眾對於 id.7 的重視程度。
03乘坐感受：竟然很奧迪？
提到座椅，最重要的並不是刺繡怎麼樣，顏色設計怎麼樣。反倒是乘坐感受、車內空間這種直接與體驗相關的才是更關鍵的。
id.7 vizzion 前排座椅的樣式比較具有運動感，座椅靠背、坐墊的兩側都有非常大角度且大面積的護翼。
實際乘坐上去，id.7 vizzion 的座椅面積比較寬大，兩側的護翼也能夠提供良好的包裹性，對激烈駕駛下，對人體的側傾有比較大的幫助。
這張座椅用的並不是海外的 ergoactive 座椅，這點在意料之中。不過這張座椅的乘坐體驗依舊德味滿滿，座椅填充物偏硬，有點類似於奧迪的風格，好處可以提供背部、腰部很好的貼合感和支撐性。
前排座椅的坐墊長度為 54 cm，對腿部的承托較好，長途駕駛也能緩解腿部疲勞。同時右側扶手箱的周圍也用了比較軟的皮質包裹，在側面也能夠一定程度上緩解疲勞。
前排座椅的高度範圍調節為 28—32 cm，比較適合不同身形的用戶使用。不過座椅配置上相較 4/6 略有縮水。
座椅調節項減少至 8 項，同時座椅記憶以及座椅按摩相應取消。這就意味著，國內的用於無緣在 id.7 vizzion 上見到坐墊靠背同時按摩的功能。指不定上汽大眾的版本會響應配備，值得期待。
在乘坐感受上 id.7 的隔音緊密性令我非常意外，關上車門隨著大眾標誌性的「pàng」一聲之後，車內的空間和車外的空間似乎直接隔絕，外界的聲音一點兒都聽不見了，你只能見到周圍的人張著嘴在動。
打開車門後發現，大眾 id.7 的四門四窗都用上了雙層夾膠玻璃，這點真的很不大眾。
空間看齊 c 級車
空間對於一貫玩加長的大眾來說不是什麼難事兒，大眾 id.7 vizzion 這次並沒有加長軸距來到國內，因為這次直接用上了 6/7 座 id.6 的平台，軸距達到 2,965 mm。所以我們可以理解為 id.7 是 id.6 排扁並砍去了兩個座位。因此 id.7 vizzion 的後排腿部空間非常大。
我身高 175 cm，體重 68 kg，前排是我合適的駕駛座姿，後排腿部空間甚至超過了一掌。而且 1,538 mm 的車身高度保證了我在正常坐姿下的頭部空間，實測達到了一拳三指。
大眾 id.7 vizzion 幾乎為純平，後排乘客的腳也能正常伸展進前排座椅底下。後排坐墊的高度為 33.5 cm，坐墊長 48 cm，坐墊仰角和靠背角度設定都正好，一屁股坐上就屬於沒毛病的類型。
綜合一汽-大眾 id.7 vizzion 的靜態體驗來看，這台車展現出了非常成熟的基礎體驗。無論是做工、人機工程還是空間、乘坐感受，大眾 id.7 都符合主流合資品牌的水準。在此基礎上，限量版的內飾、精緻的細節設計還給 id.7 帶了以往我們在大眾車型上不多見的典雅氛圍感，這點大眾的確在進步。
這次體驗中，車機的缺失還是給我留下了一點遺憾，我們並不能看見大眾在車機上的進步到底如何。新車預計到今年的 q3 發布，對於車機來說大眾還有時間繼續打磨，我們也期待實車交付後在車機上也能夠有成熟穩定的表現。
04輔助駕駛：功能有提升
一汽-大眾 id.7 vizzion 的輔助駕駛仍舊是 1v3r 的方案，前視覺處理用的是 mobileye eyeq4 晶元，車頭和車尾兩側各有一顆毫米波雷達，和現階段在售的 id. 車型在硬體能力上完全一致。不過軟體版本上和海外的 id. 系列看齊，升級至了 travel assist 3.0 版本。
除了基礎的 acc + lcc 之外，具備了指令變道的功能。當車輛時速在 72km/h 以上時，駕駛員撥動轉向撥桿，系統會在合適時機自動完成變道動作，滿足絕大多數高架以及高速上的使用。雖然國內的 id.3/4/6 車主能夠通過刷程序解鎖指令變道功能，但是效果遠不如官方推的穩定。
05動力配置：新電機再等等
動力方面，一汽-大眾 id.7 vizzon 入門搭載的還是後 150 kw 的單電機，電機型號為 app310，最大輸出扭矩為 310 n·m，入門車型標配了 84.8 kwh 的電池包，預計 cltc 續航里程在 600 km 以上。prime 版則是前 80 kw，後 150 kw 的雙電機，綜合最大輸出功率為 230 kw，cltc 續航預計在 550 km 以上。
在海外，大眾預計於今年年底開始交付搭載全新 app550 後電機的 id.7，最大輸出功率為 210 kw（286 ps），最大輸出扭矩為 550 n·m。新款電機在提升了功率的同時還優化了逆變器、熱管理，因此能夠在能耗變化不大的情況下提供出更強大的動力表現。
app550 的電機設計基礎仍然是基於 meb 平台所打造，對此大眾動力總成和能源系統開發主管 karsten bennewitz 表示：「為了在有限的可用情況下提升效率，不得不開發一種新的驅動器。這對技術開發和組件團隊來說是一個巨大的挑戰。但結果表明，我們能夠減少原材料的使用，同時顯著提高車輛效率。」
海外的 app550 電機之所以實現了高扭矩，要歸功於具有更高有效繞組數和更大導線橫截面的增強型定子。與其對應的轉子配備了更強大的永磁體，具有更高的負載能力。同時驅動器也得到了加強，以承受產生的相當大的扭矩。
比較遺憾的是，國產版本的 id.7 使用的主力電機還是最大功率為 150 kw 的 app310 電機，與目前在售的 4/6 一致，功率更大的 app550 電機並未發售。好消息是，根據小道消息，app550 電機即將在一汽-大眾天津進行投產，後續也有望登錄國產 id. 家族。
06寫在最後
從目前一汽-大眾 id.7 vizzion 的靜態體驗來看，即便實拍的車型根據大眾工程師介紹，完成度只達到了中期，但已經展現出了非常紮實的工藝，在體驗上具有非常成熟的素質了，對於一汽-大眾來說做到這些是理所應當的。
更重要的是，id.7 補齊了現階段 id. 產品上的大部分短板。更精緻的內飾、舒適的乘坐體驗都能夠讓體驗者獲得一個很好的第一印象。
接下來 id.7 的動態部分和車機系統還需要逐一打磨，動態部分在現階段的 id. 上已經做到了較高的口碑；只剩下車機部分，仍未打消我們的疑慮。好在距離秋季還有一段時間，大眾還有時間繼續優化，期待國內團體打造的車機能夠對領中國消費者滿意。
一汽-大眾 id.7 將於 4 月 18 日的上海車展進行全球首發，這回大眾 id.7 終於把此前的問題都糾正了，接下來就看大眾怎麼面對這個超卷的市場定價了。
撰文：姜小黑
編輯：姜小黑
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