中新經緯7月12日電 (龔宸芫)「從經營角度出發，我們更加重視四季度盈利目標。上半年已經過去，從全年銷量來看確實存在一定壓力。」蔚來創始人、董事長、ceo李斌11日在接受中新經緯等媒體採訪時表示，從整體經營效率提升來看，他對(四季度)盈利目標依然充滿信心。
蔚來創始人、董事長、ceo李斌 受訪者供圖
樂道l90如何保證毛利？
不同於其他新勢力，從銷量結構來看，蔚來目前還沒有「爆款」產品。蔚來6月銷量為2.49萬輛，同比增7.3%。蔚來下設蔚來、樂道、螢火蟲三個子品牌，6月銷量分別為1.46萬輛、0.64萬輛、0.39萬輛。
聚焦上半年，蔚來銷量為11.42萬輛，同比增長30.6%。與去年同期相比，蔚來有較大進步，但放眼主流新勢力團隊，其他車企都邁過了15萬輛門檻，如小鵬汽車上半年銷量達到19.72萬輛，理想、零跑在內的頭部新勢力邁過20萬輛門檻，其中零跑上半年銷量達到22萬輛。
若按照李斌6月在一季度財報電話會議上提到的「單月銷量超過5萬輛是可以實現盈利」，蔚來當下離盈利目標還有不小差距，且與承諾實現盈利目標的時間越拉越近。蔚來旗下急需推出一款能打破現狀的產品。李斌顯然意識到這一點，正以年初宣布的最快速度推進樂道l90上市節奏。
10日，樂道l90開啟預售，作為一款全尺寸suv，該車整車購買預售價為27.99萬元起，電池租用方式購買價格19.39萬元起。該車將於7月底上市，8月1日開啟交付。
作為一款全尺寸純電suv，以樂道l90預售價看，目前在大型純電suv領域，還沒有車型能把價格整車購買價格壓到28萬元以內。在標配9個安全氣囊、85度長續航電池、45項主動及智能安全輔助功能等諸多配置後，這款車要如何保證毛利？
「l90肯定還是有毛利的，我們現在算賬算得都挺精細，當然在一些地方我們也做了非常多的取捨。」李斌說。
他舉例道，l90沒有採用大電池，座椅、電驅在蔚來體系內進行多次復用。在前一日的發布會上，李斌表示l90採用輕量化設計，整車重量是新能源大三排suv中最輕的產品。
「輕量化就意味著成本的下降，越重用料越多，但這並不等於偷工減料。比如技術創新研發要投很多錢，研發成本高，但規模化生產後成本就下來了。我們340千瓦的後電機只有79公斤，市場主流後電驅基本在90公斤左右，價格未必便宜。」李斌進一步解釋道。
李斌表示，蔚來成本目標設計走了一條用技術研發換成本下降的路線，既保證有競爭力，又保證了成本的可控。
在研發投入上，李斌表示約60%的投入用於基礎技術研發，40%用於車型研發。「對於費用化處理，蔚來是三地上市的公司，所以我們採用更謹慎、透明的財務原則，不去資本化研發支出，這個原則會讓整個資產負債表保持乾淨，讓投資人更清晰地了解我們。」
市場反饋達到預期
樂道l90開啟預售以來，官方未公布過預定數據。不過李斌在11日媒體溝通會上表示，該車訂單漲得很快，市場反饋達到了預期。
蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁沈斐則表示這款車市場反饋還沒達到他的預期。「現在處於預售階段，大家對最終價格肯定有所期待，所以我們對銷量預期會更高一點。如果過分沉迷於眼前訂單，那離我們最終的目標還有很大差距。」
對於此前給樂道品牌定下的2.5萬輛銷量目標，李斌稱目前已做足準備，不用擔心首月需求，不過如何持續熱銷，對整個行業而言都是很大的挑戰。「現在車型迭代這麼快，持續熱銷是大家都要培養的能力。」
樂道l60在2024年下半年上市之初訂單火爆，上市三天訂單破三萬輛，不過因產能瓶頸問題，導致訂單大量流失。對於l90，李斌稱已吸取此前教訓，為8月交付準備了充分產能，「無論是整車製造還是零部件合作夥伴的產能，準備都是足夠的。」
除了推進新產品，蔚來還在持續推進基本單元變革。「我們現在的責任是把公司做好，給支持關心我們的人看到，蔚來這一次能靠自己的本事從低谷里走出來，我們還是有這個信心。」
(更多報道線索，請聯繫本文作者龔宸芫：[email protected])(中新經緯app)
中新經緯版權所有，未經書面授權，任何單位及個人不得轉載、摘編或以其他方式使用。
責任編輯：常濤 李中元
