雷軍正在節省每一粒小米。
7月10日，小米食堂發布公告稱，即日起不再免費提供一次性餐具、打包袋，將有償提供一次性餐具：一次性筷子0.1元/雙，一次性打包袋0.1元/個，一次性打包盒按照大小分為0.5元和1元一個。
7月8日，據新浪科技報道，小米在內部宣布成立集團降本增效專項組，由集團CFO林世偉擔任組長。
看起來，小米將繼續大力推進降本增效。
這也不難理解，「生死存亡的時刻」，雷軍再不精打細算過日子，苦的可能就是小米員工了。
危機感蔓延，死磕降本增效
根據報道，小米的降本增效專項組，將向集團經營管理委員會彙報，集團CFO林世偉擔任組長，集團CEO特別助理潘九堂、劉偉、張劍慧擔任組員，集團財務部副總裁孫謙擔任秘書長，執行日常工作。
▲林世偉領導小米集團的降本增效專項組。
今年1月底，小米集團成立了經營管理委員會和人力資源管理兩個專業委員會，其中，經營管理委員會主要負責統籌管理業務戰略、規劃、預算、執行及日常業務管理等事項。
該委員會一共有12名成員，由小米集團CEO雷軍親自出任主任，小米集團總裁盧偉冰任副主任，潘九堂擔任秘書長，其餘成員還包括手機部總裁曾學忠、大家電部總裁張峰、生態鏈部總經理陳波、互聯網部總經理馬強等小米多個集團高管、事業部負責人。
在內部全員信中，雷軍強調，兩大委員會的設立是「公司治理史上影響深遠的變革」。
步入2023年，小米正悄然遽變。
「現在是生死存亡的時刻，要找到降本增效的點。」據新浪科技援引知情人士的說法稱，雷軍曾在一次內部高管會議上如是直言。
印象中，雷軍發出類似的言論還是在2016年，當時小米遭遇了手機銷量下滑。不同的是，那一年的雷軍信心滿滿，堅定地認為小米已經觸底、即將反彈。
危機感蔓延開來。
7月6日，2023小米&順為生態投資大會上，針對被投企業，雷軍表示，很多創業公司關門的核心原因就是賬上沒錢了，建議被投企業「盯緊現金，降本增效」，以此方法來渡過當年的經濟周期。
從今年一季報數據來看，在小米集團，雷軍確實雷厲風行踐行降本增效。
財報數據顯示，報告期內小米實現營收595億元，同比下滑18.9%；經調整凈利潤超32億元，同比增長13.1%；同時，銷售與推廣開支同比下降21.9%，行政開支同比下降8.8%，整體毛利率達到19.5%，創下歷史新高。
營收連續5個季度下滑
營收五連降，手機登高難，小米正在承壓。
今年一季報顯示，貢獻佔比58.8%的智能手機業務營收為350億元，相較2022年一季度的458億元，減少23.6%。
這主要是由於手機量、價雙跌所致。
一季度，小米智能手機出貨量僅有3040萬部，相比去年同期下降21.1%，和近兩年的歷史高點——2021年第二季度時的5290萬部，更是相差2250萬部，幾乎攔腰斬斷。
這一跌幅也遠超過大盤。根據Canalys數據，全球智能手機出貨量在2023年第一季度同比下降了13.3%至2.698億部，為2014年以來最低的第一季度出貨量。
在手機存量市場競爭越發激烈的背景下，這一對比意味更為嚴峻。
IDC數據顯示，2023年第一季度，中國智能手機市場出貨量約6544萬台，同比下降11.8%，從TOP5品牌來看，OPPO、蘋果、vivo、榮耀、小米無一例外都遭遇了同比下滑。
讓人期待的疫情之後的反彈沒有出現，消費信心不足，換機周期拉長，各家花招百出以搶奪有限的市場，如此一來，小米更具壓力。
另外，小米智能手機的ASP（平均售價）同比減少3.1%，至本季度每部1151.6元。
顯然，這與小米所期待的高端化相差甚遠。按照小米在財報中的定義，中國大陸地區高端智能手機為定價在3000元及以上的機型。
受手機業務下行影響，小米營收大盤表現一般。本季度，同比降低18.9%至594.8億元，這是小米自2022年一季度以來的連續5個季度營收下滑，凈利潤則是連續4個季度下滑。
▲小米手機業務營收下滑，圖片來自「深燃」。
值得一提的是，被智能手機品牌寄予希望的618促銷季，表現略顯暗淡。
據研究機構Counterpoint統計，中國2023年618促銷季期間（6月1日-18日），智能手機銷量同比下滑8%，其中vivo奪得銷量冠軍，市場份額達18.2%，亞軍蘋果的份額為17.9%，榮耀、小米以15.4%的份額並列第三。
而從股價表現來看，小米集團港股股價今年以來震蕩走低。
數據顯示，自5月底起，小米頻繁回購股份，經統計，累計回購約4720萬股，涉資超5億港元，而小米股價未見止跌跡象。
不過，在6月25日觸及年內低位後又開始持續上揚。7月11日，小米集團發布公告，當日回購230萬股股份，耗資約2500萬港元。
大手筆造車，雷軍會得償所願嗎？
節流的同時，也要開源。
智能手機業務下滑之際，小米集團希望從其他領域進行突圍，比如造車。
2021年3月30日，小米官宣進入智能電動汽車行業。500天後的2022年8月，小米首次公布小米自動駕駛技術的研發進展。
「小米自動駕駛目標是要在2024年進入行業第一陣營」，這一年的年度演講發布會上，雷軍坦言小米造車目標，透露小米自動駕駛技術第一期規劃140輛測試車，將陸續在全國進行測試。
同時，雷軍把這一目標寫進財報中：對於造車業務，2024年上半年量產計劃將維持不變。
雷軍將小米造車描述為：絕非一時頭腦發熱趕風口，而是「小米發展史上最重大的決定之一，是公司管理層反覆論證、慎重決策的結果」。
為了快速進入市場，小米狂撒錢。
財報顯示，2022年，小米在智能電動汽車等新業務上投入了31億元；2023年一季度，該業務研發開支為11億元。
小米豪氣宣稱：預計2023年全年的總研發投入將超過200億元。按照2022年總研發支出160億當中電車研發支出31億的比例計算，2023年或許造車又將燒掉小米近40億元。
靠著買買買，小米還投資了一遍汽車產業鏈。
被投公司中，包含中創新航在內的6家動力電池公司，黑芝麻智能在內的4家晶元公司，數家自動駕駛以及自動駕駛解決方案供應商，以及剛剛在納斯達克敲鐘的禾賽科技等，涵蓋晶元、激光雷達、自動駕駛以及電池等領域，以打通技術上的連接壁壘。
宣稱要10年投入100億美元用於造車的雷軍，曾多次強調小米不差錢。
然而如今主營業務業績承壓，在全球消費電子低潮期，小米將如何平衡現金流，應對燒錢的「造車遊戲」已成為首要難題。
▲特斯拉在研發和資本開支上已投入近3000億人民幣，圖片來自電動汽車觀察家。
汽車行業的複雜度之高、投入之大、周期之長、容錯率之低，盲目樂觀者只會早早倒下。
去年10月，雷軍曾在推特上立下豪言壯志：「我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，並且每年出貨量超過1000萬輛。」但是要知道，2022年，榮登銷量冠軍榜的比亞迪，成績單也就186萬輛左右。
而小米在造車上的核心研發能力也備受質疑。
據36氪去年8月的報道，小米決定電池低階用400V平台+比亞迪磷酸鐵鋰電池、高階用800V平台+寧德麒麟電池，電控則使用的聯電和匯川，這意味著，小米在「三電」這一關鍵硬體上尚未具備自主研發的能力，而是通過Tier1供應商採購。
初來乍到的新人，整合各方資源，想3年內在高度內卷的汽車行業闖出一番事業，並順勢成為小米下一條營收曲線，雷軍倒是敢想，但市場敢信嗎？
