在美國加州舉行的「2022 AI Day」上，特斯拉展示了自己在人工智慧領域取得的突破，包括最新的FSD自動駕駛技術，以及Optimus人形機器人的相關功能及量產計劃，都相繼曝光亮相，一時間引起了媒體的廣泛關注。
不過特斯拉在展會上的「光鮮」，也無法掩蓋他們目前正面臨的些許困境。
據特斯拉官方對外公布的最新數據顯示，今年第三季度，特斯拉在全球範圍內，共生產汽車365,923輛，交付數量為343,830輛，其表現不及他們先前的預期，同時特斯拉股價也出現了8.61%的跌落，總市值減少約715億美元（約合人民幣5087億元）。
其實，早在上個季度，特斯拉的產銷量就已經出現過不太理想的情況。他們在第二季度共生產258,580輛及交付254,695輛新車，雖然銷量規模依然龐大並且實現了26.5%的同比增長，但環比指標卻出現了近2年來首次下跌，其幅度接近20%。
事實上，特斯拉近期在產銷方面出現波動，以及本次市值蒸發等問題，與國內疫情反覆及全球性供應鏈危機引發的停工停產，有著密切聯繫，此外為了解決產能不足的問題，特斯拉更是大興土木，在德國柏林和美國德克薩斯新建兩座工廠，同時還計劃對上海工廠進行全面升級。
而馬斯克堅持在人工智慧、太空領域的探索，更是加大了特斯拉的財務負擔，在全球經濟下行且電動車市場增速放緩的大背景下，特斯拉銷量難以再取得突破，而新車型迭代緩慢，以及近期多次上調價格的行為，也一定程度的反噬了特斯拉的銷量。總體來看，特斯拉品牌車型的市場競爭力，確實已不及前些年。前段時間，特斯拉已開始縮減商場體驗店的數量以節約運營成本，已足以說明問題。
多種因素的綜合影響之下，投資者信心自然有所減弱，股份和市值下跌也在所難免，而面對日益內卷的市場，作為電動車領域的頭部車企，特斯拉也不得不重新審視目前的局面。
有趣的是，作為特斯拉最大的競爭對手之一，比亞迪在今年前三季度累計銷售了118萬輛新車，銷量的同比增長幅度達到了驚人的349.56%，而在前段時間，他們還公布了最新的六稜柱電池專利，繼續在動力電池領域高歌猛進，與之形成對比的是特斯拉在4680電池研發上的不順。
除了比亞迪之外，國產「蔚小理」等一線新勢力車企，也不斷加速產品更新的速度，而大眾、本田、豐田及BBA等傳統廠商更是開足馬力，以加速電動化轉型並取得了明顯進步，可見未來新能源汽車市場上的內卷形勢會更加嚴峻。
誠然，特斯拉有著自己對於「創新與技術」的執著，無論是智能AI還是探索太空，特斯拉給人留下的印象總是充滿了新鮮感，說他們是電動車領域的先驅者，並不過分。
但在現如今，競爭如此激烈的市場環境下，或許他們該考慮一下如何把錢花在刀刃上，不然很難說他們的龍頭位置，會不會在未來的某一天被取代。因為比起「他們的太空計劃」，大家也許更關心，特斯拉的新車型何時才能到來。
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