暴漲的海運價格，為什麼會成為中國發展的機遇？在全球化越來越緊密的今天，海運成了全球化趨勢中貨物運輸的重要途徑之一，因為相對陸路運輸，海運的成本只有陸路的1/30，就更不用提更貴的空運了，因此全世界96%的貨物都是通過海運運輸，哪怕是在集裝箱沒有發明出來以前，海運也是佔據主導地位，如果您喜歡本期不要忘記點贊關注。
其實集裝箱的費用從2020年起一直在漲，比如在2020年2月從中國運送到美國西海岸的報價為1200美金，但是當時間來到11月份的時候價格已經突破了2000美金，到今年的5月已經漲到了5400美金，然而海運費至今還在漲，為何說海運費的保障是中國發展的機遇？這與中國是世界工廠分不開關係。
在前不久聯合國頒發的通知中就曾明確表示，中國是唯一一個擁有完整工業產業鏈的國家，而這些暴漲的運費中絕大多數的連接點都是中國，根據中國海關頒布的數據中國在最近的情況下創下了近30多年來的最高增速，在集裝箱出現前，全要靠工人的搬運，但是在科技化之後，集裝箱可以說是促進了經濟全球化，在海運蒸蒸日上的如今，一場突如其來的疫情直接將原本繁忙有序的海運市場打亂，中國作為在疫情中恢復較好的國家也率先開啟了海運貿易，機遇在哪兒？
中國因世界工廠聞名世界，中國的快速崛起讓歐美等西方國家感到害怕，因此在中國製造業向高端方向進行轉變之前，他們想率先一步讓中國製造業受到來自東南亞各國的衝擊，比如越南想成為世界工廠，一直敵視中國的印度，如今美國更是希望美企撤出中國市場，甚至還在說服日企也這樣做，將在中國發展的製造業一步一步拆分到其他國家，這樣便能對中國製造業實行精準打擊，缺少利潤的製造業就會像渴水的魚但是再也等不到足夠的水來滋潤，因此甚至在疫情前期還流傳過「中國製造業已死」的消息。
然而現在不論是印度還是越南都在飽受疫情的折磨，他們的工廠開開停停，要知道對工廠來說，不能正常復工就意味著每天遭受巨大損失，嚴重的還會影響到企業收入或者現金流斷裂，就比如為了響應美國政府的晶元安全策略，富士康、台積電等晶元產業搬到越南、印度等地，這些高端製造產業鏈一旦停工停產，就可能會引發多米諾效應，因此一些高端製造產業又只能將廠地搬回中國，比如三星的晶元工廠已經從馬來西亞又搬回了西安，富士康更是出台了一系列福利策略，台積電也打算在中國建廠。
那些環繞在我們周邊的國家也因為一次疫情，徹底打破了原先在西方發達國家扶持下發展的「虛假繁榮」，並且隨著疫情的不斷反覆，誰也不敢斷言將會持續到什麼時候，在這種情況下，中國作為最先從疫情中恢復過來的國家就有著先發優勢，更不用說中國現在已經成為了世界第二大經濟體，所生產出來的貨物還有著足夠龐大的內循環，集裝一箱難求也恰恰證明了中國工業的發展與恢復情況，為什麼這樣說？，以往海運公司為了不讓貨輪空著回來，一般也會在對岸攢滿一船貨物回國，不然返航的成本遠遠不划算，但現在一箱難求便是因為國外的工業體系並沒有恢復，能進口什麼產品？
於是就有些老闆寧願不要貨物也不願承擔這筆費用，因此倒不如趕緊回到中國重新拉送貨物運輸，儘管也有些貨輪會選擇等一等將貨物堆滿貨輪，但即使不限制產品種類也依然填不滿依然是賠本生意，於是大部分的船都是空著回國，而那些高昂的運費成本自然也就只能由消費者買單，於是緊接著而來的就是集裝箱不夠用了，要知道中國生產了全世界90%的集裝箱，在這種情況下生產產能依然跟不上貨輪的旺盛需求。
於是那些曾經被廢棄掉的集裝箱又重新回到商場上，進行廢物再利用，那些舊貨櫃現在也成了各大公司「哄搶」的稀罕物品，以至於現在就出現了這樣一種情況，原本在歐美裝貨運的船隻現在在那邊抓緊時間裝集裝箱，來到中國後就趕緊帶著這些空箱子裝貨，巨大的供應鏈失衡導致了哪怕是中國都無法彌補，這也就直接讓那些歐美商人失去了議價能力，因為找中國訂貨的商家太多了，中國製造業已死？不，它還相當茂盛，如果您喜歡本期不要忘記點贊關注，也歡迎您在下方評論留言，您的支持就是創作的最大動力，我們下期不見不散，提前祝您中秋愉快，記得吃月餅~
