在這個新能源車大行其道的時代，越來越多的人開始關注起電動車來。從日常通勤到長途旅行，大家對車輛的要求也變得越來越多樣化。而今天我們要聊的這三款車——極氪001、阿維塔12以及蔚來ET5，它們各自帶著不同的特色與魅力，不僅在設計上各有千秋，在性能配置方面也是亮點多多。對於追求速度與激情但又不想放棄環保理念的朋友來說，這三款車型無疑都是值得考慮的選擇。那麼，就讓我們一起看看這些車背後的故事吧。
極氪001的風阻係數達到了0.23，這樣的數據在同級別車型中算是不錯的。而且它還配備了可變轉向比系統，這讓駕駛體驗更加靈活。離去角為24度，對於偶爾需要應對一些複雜路況的朋友來說，這個角度也能提供一定的通過性。
阿維塔12的離去角是20度，雖然沒有給出具體的風阻係數，但可以推測其在空氣動力學設計上也下了一番功夫。這款車同樣標配了能量回收系統，這對於提升續航里程有一定的幫助。
蔚來ET5的風阻係數為0.24，略高於極氪001，但依然保持在一個較為優秀的水平。它的離去角為14度，相比之下稍微低一些，但對於城市道路和一般郊區行駛已經足夠用了。同樣，它也配備了能量回收系統，有助於提高車輛的能效表現。
極氪001在駕駛操控方面配備了能量回收系統，這有助於提升續航里程。此外，它還標配了可變轉向比系統，讓駕駛者在不同速度下都能感受到更加靈活和精準的操控體驗。雖然沒有四驅或越野配置，但拖掛鉤的存在讓它在實用性上也有不錯的表現。
阿維塔12同樣標配了能量回收系統，這對於提升車輛的能效表現是個加分項。儘管沒有提到具體的四驅或越野功能，但從整體配置來看，這款車在日常駕駛中的表現應該也是相當不錯的。
蔚來ET5也配備了能量回收系統，這一點和其他兩款車保持一致。它還配備了拖掛鉤，增加了車輛的實用性和多功能性。雖然沒有特別提到其他操控方面的配置，但整體來說，蔚來ET5在駕駛操控方面還是能滿足大多數用戶的需求。
極氪001在風阻係數和駕駛操控方面確實有不少亮點。0.23的風阻係數讓它在同級別車型中表現不錯，有助於提升續航里程和行駛穩定性。可變轉向比系統的配備也讓駕駛體驗更加靈活，無論是在城市道路還是高速公路上都能感受到更精準的操控。再加上標配的能量回收系統，進一步提升了車輛的能效表現。拖掛鉤的配置也增加了其實用性，讓這款車在日常使用中更加方便。總的來說，極氪001在這些方面的配置相當實用，能滿足大多數用戶的需求。
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