降價也賣不動!大眾ID.7 VIZZION單周僅賣78輛,為何被冷落?

進入5月份以後,各大汽車品牌依然是持續打「價格戰」,現在市場上燃油車銷量下滑實在是太明顯了,很多人雖然說嘴上一直支持燃油車,但是真正到了買單時,就會被新能源車的設計、智能化和經濟性所打動,最終也會選擇新勢力車型。

既然燃油車銷量下滑,那很多經典合資車企都開始布局新能源車,去年市場上,大眾ID系列車型憑藉不錯的降幅,還是穩住了市場局面,但是在今年市場上,隨著國產新勢力車型價格的下調,合資純電車在市場上的熱度可以說是直線下降,目前大眾ID系列車型銷量幾乎全面崩盤。

就拿去年上市的ID.7 VIZZION來說,這款車可以說是家族重點主打車型,新車指導價區間為22.7777-26.2777萬,本身大眾在新能源領域熱度就不高,ID.7 VIZZION的定價還直接可以和特斯拉對標了,這一點確實讓消費者非常失望,可以說這款車上市後,銷量是持續低迷。

在最近一段時間,這款車更是被市場所冷落,在5月份的第一周,新車賣出78輛的尷尬成績單。為何大眾精心研發的純電車,在市場上不受消費者待見呢?

其實原因很簡單,就是技術對比國產品牌,沒有優勢可言,這幾年國產新勢力品牌投入大量精力研發新能源車,而大眾、豐田竟然認為新能源車只是曇花一現,所以並沒有把發展新能源車放在首位,如今國產新能源品牌全面崛起後,大眾、豐田才感受到了巨大的壓力,開始做「油改電「車型了。

而且大眾自認為憑藉燃油車口碑,能夠在新能源車立足,所以說大眾打造的純電車,價格都非常高,正是因為盲目的自信,讓家族在市場研發的純電車不受國人待見,目前大眾ID.7 VIZZION即使拿出了3萬多的降幅,還是沒有人願意買單。

作為一款純電車,全新的大眾ID.7 VIZZION採用「自由之形」設計理念,車身線條較為流暢圓潤。車頭位置採用V字構型凸顯犀利感,車標採用可發光設計,與貫穿式LED日行燈組成後還是有一定的辨識度,顏值方面確實還可以。

不過在很多硬體配備上,ID.7 VIZZION做得並不好,比如新車全系採用鼓剎、智能化配置落後,其搭載的ID.OS 2.0車機操作體驗感距離8155車機晶元有著很明顯的差距,要知道現在購買新勢力車型,很多消費者是很重視智能化的,在這一點做得不好,確實很難打動消費者。

不過整體的動力續航方面,這款車能夠讓消費者接受,新車提供單電機和雙電機兩種組合。其中,後置單電機的最大功率為150千瓦,雙電機四驅的最大功率為230千瓦,續航方面,搭載84.8千瓦時的三元鋰電池,提供570公里(四驅)和642公里(兩驅)兩種主流的續航里程。

作為一款純電車,大眾ID.7 VIZZION的綜合產品力並沒有達到主流車型水準,所以說這款車想要獲得好的銷量表現,價格方面,還是需要拿出很大誠意的,目前新車3萬左右的降幅,確實不能夠打動消費者。針對這款車,你是什麼態度呢?