全新第11代本田雅閣來襲。該車延續的是十代雅閣經典轎跑設計風格，但是車頭前臉會採用全新一代本田CRV類似風格設計。相對比十代老雅閣，11代新雅閣的車頭中網面積明顯弱小，內嵌熏黑色運動中網，頭燈跟隨時代潮流繼續縮小尺寸，不至於眯眯眼，但遠比十代老款雅閣更犀利更細長更運動，並且標配LED。
（11代雅閣採用新款CRV的家族化車頭）
不知不覺，本田第十代雅閣已經面世5年半的時間，作為全球總銷量第二大的中級轎車，雅閣每年全球年總銷量可以突破40萬台，該車一直都是本田公司的金字招牌和「利潤奶牛」，代表著本田汽車甚至整個日本汽車工業的集大成者，該車2018年在我國市場上市，命運坎坷，一上市就遭遇當年本田CRV「機油門」危機。
2017年前後，是本田最輝煌的年份，原本按照本田當年賣新車必然加價的慣例，十代雅閣居然一上市就優惠好幾千才促銷成功，沒想到是廣大中國本田粉絲救了這款地球夢發動機車型，十代雅閣連續四年在華年總銷量突破20萬台僅次於凱美瑞，並且把大眾邁騰帕薩特天籟遠遠甩在後面，但是這台本田1.5T地球夢發動機依然偶爾爆發「機油增多」「機油乳化」的問題，但本田粉絲總是對於這款車非常包容。
那麼廣大中國本田粉絲會對全新一代的雅閣再度包容嗎？畢竟這款車動力性能、性價比、配置、市場關注度都遠遠比不上比亞迪海豹和漢DMi。
（11代雅閣外形設計越來越接近於本田謳歌豪車）
第11代本田雅閣在動力總成上沒有秘密，更沒有什麼本質改變，該車卻在外形設計上「頗具創新」，腰線肌肉感十足，由前至後微微上揚設計，車窗明顯變小，整體還是轎跑設計，動感十足。貫穿一體式尾燈燈組但也符合當下流行風格，總比十代雅閣九代雅閣最被人詬病的「鐮刀式」尾燈好看得多。
與此同時。十一代雅閣繼續升級該車的輪轂設計，18英寸起步，五輻式運動熏黑大輪轂運動氣息滿滿。
海外版特別是美國版11代全新雅閣依舊會搭載2.0T+10AT的動力總成，而未來的國產版將會配本田地球夢科技1.5T+CVT的動力系統，高配版直接搭載2.0L混動系統。如此這般「換殼不換心」，新瓶裝舊酒，自然會在產力上越來越倒退。不提別的，2.0T＋10AT的十代雅閣百公里加速成績為6.2秒，這麼強大的動力卻輕易輸給了22萬元級別的比亞迪海豹。作為兩個時代的產物，雅閣如果不自己革命，不換「心」的話勢必會淪為邊緣化小眾車。
但為迎合電動化趨勢，也不排除本田會和比亞迪合作，購買比亞迪的刀片電池婚姻直接讓比亞迪代工生產11代雅閣的插電混動款，畢竟日本汽車產業過於陳舊，雅閣銳混動上居然搭載的是20多年前的日本老電池技術之鎳氫電池，日系混動車的電機功率小，能耗衰減快，轉速又慢，難以和比亞迪DMi、EV三電技術、華為八合一電機、寧德時代麒麟電池媲美！
本田如果不想讓11代雅閣徹底輸給比亞迪海豹＋漢家族，必須拿出合作姿態，全面擁抱電氣化才行。最理想的就是未來一兩年設計出一款20多萬元低價位的11代雅閣EV純電車型，提升這款「理想雅閣」的三電技術含量和穩定性，才能讓這款日系經典B級車基業長青。
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