在蘇聯偉大衛國戰爭中，蘇軍裝備使用了多達19萬輛美國卡車，這些車輛都是通過《租借法案（Lend-Lease）》獲得的。
蘇聯獲得最多的型號就是斯蒂龐克（Studebaker）US6 2.5噸卡車，這些卡車被廣泛應用到運輸等用途，並成為傳奇的「喀秋莎」火箭炮的底盤。然而，還有大量其他品牌的美國卡車通過《租借法案》抵達蘇聯，卻被後來人所忽視，本文將對這些卡車進行一個盤點。本文作者葉夫根尼·科赫涅夫（Evgeny Kochnev），本人翻譯給大家分享。
由於「孤立主義」的影響，美國在平靜的氣氛中默默為第二次世界大戰做著準備，1941年底，美國在生產軍用越野車輛方面已經牢牢佔據世界領先地位，這些車輛的設計已經達到了當時的完美狀態。本文介紹的型號中，特別選取了三個系列的全驅軍用卡車，這些卡車通過《租借法案》被運往最需要它們的國家，其中主要的目的地之一就是蘇聯。
題圖為第二次世界大戰時期，盟軍方面最常見的雪佛蘭G7107型1.5噸卡車，為了提高惡劣道路的通過性，採用了全雙輪。
1943年，蘇聯紅軍裝備的BM-13N「喀秋莎」火箭炮，採用的就是雪佛蘭G7107卡車底盤。
隨著第二次世界大戰的爆發，美國出現了大量新型軍用卡車，這些新型卡車具有典型的軍用駕駛室，簡化的塗裝，特殊的車身構造和各種改進型。其中，只有兩軸1.5噸雪佛蘭（Chevrolet）卡車大量抵達蘇聯，至於其他更著名的三軸2.5噸通用汽車（GMC）和萬國拖拉機（International Harvester）則主要提供給發達國家。這是因為美國軍方認為，對於擁有大量斯蒂龐克卡車的蘇聯來說，這些車輛都太昂貴，而且能夠發揮的作用並不明顯。
雪佛蘭G4100 / G7100卡車
1938年，雪佛蘭4930軍用卡車，由GMC CCKW原型車發展而來
當時，雪佛蘭公司已經是通用汽車公司的一部分，1938年製造了第一輛兩軸72馬力的雪佛蘭4930卡車。該車配備雙後輪，在戰爭爆發前夕，首先改進成G4100原型車，隨後又發展成為G7100系列卡車。
雪佛蘭G4112軍用卡車，發動機艙側面印有商標
1940年，雪佛蘭（Chevrolet）推出了准軍用的G4100系列，該系列具有開放或封閉式駕駛室，以及民用木製貨廂欄板。 基本型G4112不帶絞盤，隨後又推出了帶絞盤、敞篷貨廂和長軸距等多個型號。
1942年，美國海軍裝備的雪佛蘭G7107，不帶絞盤的基本型1.5噸軍用卡車
1942年底以後，雪佛蘭生產GMC研製的G7100軍用卡車系列，該車為兩軸全驅，全金屬駕駛室，配備雙層發動機罩。G7103為簡化型，不帶絞盤，是很多改裝車的基礎。大批量生產的型號都是G7107多用途卡車，配備全金屬車身，可拆卸的貨廂欄板，貨廂內兩側各有兩個或三個縱向摺疊長凳，可搭載12～18名士兵，車尾有一個牽引輕型火炮的拖鉤。
1942年，雪佛蘭G7117是第二款1.5噸卡車，向前延伸的保險杠內側裝有5噸絞盤。
這些卡車都配備了雪佛蘭BV1001頂置氣門六缸發動機（3.9升，83馬力），四檔變速箱和帶有前軸接合機構的兩級分動箱。液壓制動系統配備了真空助力器，車橋懸架配備了半橢圓形彈簧。基本型離地間隙254mm，速度為80千米/小時。
在G7103底盤的基礎上，雪佛蘭推出了G7106多用途卡車，不帶絞盤，採用G7116向後自傾卸貨廂。該計劃還包括配備取力器的G7133底盤，以驅動鑽機等機械設備。G7163和G7173安裝了封閉貨廂，用於鋪設電話線、修理設備等特殊用途。
現存的雪佛蘭G7100卡車
保存完好的美國陸軍雪佛蘭G7117卡車，帶絞盤
稀有的雪佛蘭G7116卡車，配備液壓油缸，可以自行傾斜貨廂
雪佛蘭G7133特殊型號，車體內部帶有鑽機，牽引著運輸管道的單軸拖車
雪佛蘭G7123運輸車，配備民用駕駛室和貨廂
G7128採用開放式短軸距底盤，是空軍地勤的特殊型號，安裝了帶起重臂的運輸設備，可以為轟炸機、戰鬥機掛載航空炸彈。這種卡車還能用來牽引彈藥拖車，並可以運送四名工作人員。
戰爭期間，雪佛蘭製造了600輛G7123平板卡車，用於運輸貨物，以及大型無線電台。這種民用卡車的特點就是短髮動機蓋，以及帶高欄板的寬敞貨廂。1943年以後，為了運送大批貨物，生產了89馬力的G7113牽引卡車。
蘇軍裝備的雪佛蘭G7100卡車
第二次世界大戰期間，雪佛蘭公司被公認的主要成就是生產了超過15萬輛輕型卡車。根據蘇聯方面的資料，共接收了4.77萬輛雪佛蘭卡車，但美國表示運出了6～6.3萬輛卡車，兩者之間的差距就是運輸當中的損失。
1945年，蘇聯軍官搭乘一輛雪佛蘭G7107卡車穿過柏林的廢墟
1979年，掛著特殊奧運車牌的G7107卡車，其後部是一個維修車間
1944年，雪佛蘭G7107卡車搭載的BM-8-48「喀秋莎」火箭炮系統，它可以一次發射48枚82mm火箭彈
蘇軍裝備了雪佛蘭G7107和G7117大型卡車，按照蘇聯的標準，它們可以運送93人。這些租借的卡車不僅有標準貨廂，還安裝了維修、鍛造、焊接等維修和搶修設備。1942年以後，在很短時間內，蘇聯就在雪佛蘭卡車上安裝了BM-13和BM-8-48火箭炮系統。
傳奇卡車GMC CCKW-352 / 353
1939年中期以後，美國陸軍軍需大隊委託當時最大的汽車公司——通用汽車公司研發更先進的全驅雙後輪的2.5噸軍用卡車，這個需求後來成為通用汽車公司很長一段時間的固定項目。
1939年，採用民用發動機艙的GMC ACKWX-353型2.5噸實驗樣車
第一個成果就是配備頂置氣門91馬力六缸發動機，四速或五速變速箱，真空液壓制動助力器，常規民用駕駛室和發動機罩的ACKWX-353實驗樣車。
1942年，通用汽車公司2.5噸卡車的第一個版本就是CCKW-352短軸距型
1941年2月，GMC在其黃色卡車和長途客車工廠開始批量生產最著名、數量最多的軍用卡車CСKW-352和CCKW-353，它們贏得了第二次世界大戰最重型卡車的桂冠。兩者之間的唯一區別就是軸距不同——3.7米和4.2米。
第二次世界大戰期間，GMC的主要成就是CCKW-353長軸距卡車
1943年，通用汽車CCKW-352熱帶型，駕駛室側面是凹槽而非車門
基本型配備一個雙人全金屬駕駛室，半圓形衝壓的前輪擋泥板，車頭前方有一個水箱格柵，大燈同樣有保護格柵，貨廂有鋼木結構欄板，頂部可以搭設篷布。許多卡車的駕駛艙頂部有一個觀察艙蓋或用於安裝大口徑機槍的支架。熱帶型採用開放式駕駛室，兩側是半圓形凹槽取代了配備有機玻璃的車門。
CCKW-352熱帶型，帶絞車，開放式駕駛室，副駕駛頂部有一個安裝M2機槍的環形支架
所有型號都配備鋁製活塞和相當高的壓縮比（6.75）的GM 270汽油發動機，汽缸容積4.4升，功率91馬力。在後期型號上，功率增加到94馬力。採用五速變速箱，二速分動箱和一個帶有縱向曲軸箱連接器的新車軸。
隨後，通用汽車每年都對CCKW進行改進，到1945年，生產的已經是第六代產品。所有型號的離地間隙為250mm，最高速度80千米/小時，平均油耗100千米38升。
現存的GMC CCKW-353卡車
最常見的CCKW-353長軸距卡車，帶絞盤和備用油箱
GMC CCKW-353熱帶型，軟頂駕駛室，帶絞盤
罕見的GMC教練車，全金屬雙排駕駛室，帶絞盤
通用汽車在CCKW底盤上，研製了創紀錄數量的各種變型車，其中包括採用各種荷載的特殊型號。為了培訓新的駕駛員，配備了雙排五座駕駛室的特殊教練車。
GMC CCKW-353油罐車，能夠運輸2000升燃油
採用GMC CCKW-352底盤改裝的陸軍自卸卡車
根據特殊的需求，對CCKW-352 / 353底盤進行改裝，改進成油罐車或自卸卡車，以及帶有橋式起重機的維修和搶救車，配備空氣壓縮機為工程兵的氣動工具提供動力的移動式工作站。
現存的GMC CCKW-352 / 353特種車輛
採用CCKW-352底盤，配備吊臂和電動起重機的簡易維修和搶救車
CCKW-353長軸距底盤改裝的陸軍自卸卡車，後部車廂向後傾倒
CCKW-353改裝而來的移動式空氣壓縮機，一分鐘可以提供3.2立方米壓縮空氣
GMC CCKW-353卡車，鋼製貨廂，搭載一座M16型四聯裝12.7mm高射機槍
1942年，CCKW-353卡車搭載的瑞典40mm博福斯高射炮
GMC CCKW-352 / 353卡車配備加固底盤之後安裝重機槍或高射炮，作為簡易的自行高炮使用，其中最著名的就是瑞典40mm博福斯高射炮。
AFKWX-353半敞篷運輸車，開放式駕駛室頂部有大口徑機槍
1942年以後，通用汽車在CCKW-352 / 353的基礎上，都改裝出兩款短髮動機艙的簡易運輸車AFKWX-352 / 353，它們也是通過《租借法案》來到蘇聯的一部分。配備94馬力的GM 270發動機，駕駛室無側門，貨箱有遮陽篷布。
除了通用汽車公司龐蒂亞克公司之外，還有三家企業生產CCKW系列卡車。截至1945年8月1日，通用汽車共生產了56.27萬輛CCKW系列卡車，根據《租借法案》這些卡車主要提供給發達國家，那裡有高質量的燃料和潤滑油，同樣具備比較高的維護和修理技術，公路網路也比較發達。二戰期間，通用汽車工廠共生產了60萬輛輪式軍車。
1945年閱兵式，蘇聯BM-13N「喀秋莎」火箭炮，就採用的是GMC CCKW-353底盤
「由於道路狀況不佳，缺乏高質量的燃料和潤滑油」，運往蘇聯的CCKW卡車只有8650輛，另外還有82輛同系列的自卸卡車，這些卡車在蘇軍內部被稱為「吉米」。蘇聯獲得的CCKW卡車有的配備了各種專用的工作設備，其中部分安裝了BM-13火箭炮系統。
稀有的萬國拖拉機公司卡車
M-5-6短軸距卡車，配備凸出的散熱格柵和全金屬駕駛室
1941年5月，主要為美國海軍提供運輸車輛的萬國拖拉機公司（International Harvester）開始生產M-5-6型2.5噸卡車，該車的設計與GMC CCKW、斯蒂龐克US6相同。相比之下，萬國拖拉機更願意生產定製版本的M-5-6卡車：全驅或後驅，兩種軸距（3.8米和4.3米），帶軟篷的開放式駕駛室或封閉式全金屬駕駛室，鋼木或全木結構的貨廂，內部有可容納12人的長凳。
帶扁平散熱格柵的M-5-6卡車，開放式駕駛室，木製貨廂
這些卡車上安裝了萬國拖拉機自己的「紅鑽（Red Diamond）」發動機（5.9升汽缸容積，126馬力），五速變速箱，獨立萬向傳動裝置的後軸，5噸前絞盤。另外還有M-5N-6自卸卡車、牽引車，配備85馬力或111馬力的發動機，安裝各種貨廂、油罐，作為運輸車輛，部分還被改裝成消防車。
萬國拖拉機後期製造的M-5H-6自卸卡車，鋼製短貨廂
戰爭時期，萬國拖拉機公司共生產了37000輛軍用車輛，蘇軍只接收了3100輛軍用卡車和1253輛自卸卡車。在蘇聯，這些車輛被改造為維修車、油罐車和BM-13火箭炮。蘇軍士兵將其稱為「Internationale」。
