長安CS75系列最近表現很搶眼，在剛剛過去的5月份以2萬出頭的銷量奪得月度銷量亞軍，僅次於哈弗H6。這個成績的取得，CS75 PLUS功不可沒。自去年9月份長安CS75 PLUS上市以來，該車銷量就一路上揚，成為長安CS系列SUV的銷量擔當。究竟是什麼原因讓其取得如此不菲的成績呢？接下來，我們就從長安CS75 PLUS的造型、配置、空間，以及動力等多個維度做一個深度解析，希望對想買此款車型的朋友有一定的幫助。
2020款長安CS75 PLUS共推出6款車型，價格區間為10.69萬-15.49萬元。如何針對自身的預算，貨比三家，擇優而選，是消費者首要考慮的問題。那麼，今天就針對以下6款車型，來做一個詳細的對比，並給大家推薦出最適合購買的車型。
造型設計為CS75 PLUS加分不少
雖說外觀投其所好，但在更多人追求時尚潮流以及消費群體年齡下探的大背景下，越來越多的年輕消費者對車輛的追求更加註重顏值和個性化。相比更加中庸的CS75，在保證同等動力性能和實用性的情況下，C75 PLUS在外形設計上可謂是下足了功夫。
CS75 PLUS車頭設計極具張揚，前大燈組內部的條帶狀LED光帶由兩側向中間延伸，雖然中間位置由鍍鉻飾條進行隔開，但視覺上卻營造出了很強的整體感。而位於車頭中央的大嘴式進氣格柵，表面採用了菱形網格狀的熏黑設計，再加上格柵右上方位置的紅色「S」標識，霸氣的同時營造出一種強烈的運動氣息。
至於車身側面，多以平直線條為主的設計元素給車身營造出一種硬朗、幹練的氣質。而車窗部分與車身下班部分的比例大概為3:7的比例劃分，雖然車長在4.7米左右 ，但卻營造出了一種高達魁梧的視覺效果。細節上，CS75 PLUS的車側同樣有運動元素作為裝點，位於外後視鏡下方帶有紅色「S」標識的黑色裝飾設計，配合車側下沿位置的紅色「一」字形裝飾條，顯得車身運動味兒十足。此外，車側的腰線採用兩端交匯設計，彰顯力量感的同時，也顯得更加個性。
CS75 PLUS的三圍尺寸為4700（4670 4690）/1865/1710（1700）毫米，軸距為2710毫米。相比於哈弗H6、吉利博越等同級車型來說，CS75 PLUS在車身長度和軸距上均存在明顯的優勢。因此，從賬面數據上看，在車內實際空間表現方面，CS75 PLUS應該猶豫前兩者。而根據配置的不同，CS75 PLUS的車長和車高也有細微差異，兩款2.0T車型的車身尺寸為全系最優。
CS75 PLUS的尾部造型同樣引人注目。尤其是兩側不規則造型的尾燈設計，內部有一圈紅色環形燈帶包圍，從車尾45度方向看上去，立體感十足。而夜間尾燈點亮之後，燈光所呈現出的顯示效果，辨識度也非常高。有意思的是，車頂的後擾流板以及後包圍中間的剎車尾燈，大量融入了賽車設計元素，在加上車尾雙邊共四齣的排氣布局，進一步強化了CS75 PLUS外觀主打運動的調性。不過，個人感覺這樣的設計有些用力過度了，雖然 CS75 PLUS主打年輕、運動的定位，但畢竟是一款強調實用性的家用SUV，在設計方面應該保持張弛有度。
內飾以居家為主基調 但不乏科技元素
相比於CS75 PLUS張揚的外觀造型，其內飾設計整體呈現出一種居家、智能的格調。雙拼色設計的中控台營造了一種溫馨的氣息，而非對稱式的中控台設計則更偏向於主駕駛位一側。此外，同為12.3英寸的全液晶儀錶盤和全液晶中控，形成雙屏聯動，不僅顯示清晰，其搭載的的in Call 智能車載互聯繫統內置了大量智能應用，為用戶提供了可靠的便利性。
座椅方面，CS75 PLUS主駕駛座椅分別支持前後、靠背、高低（兩向）調節，副駕駛則支持前後和靠背調節。而頂配車型的前排座椅不僅為運動風格，還增加了主副駕駛電動調節、座椅加熱以及座椅記憶（僅駕駛位）等功能。
後排空間表現良好，目測標準狀態下，普通成年人乘坐至少會有一拳左右的餘量，頭部也可能會有一拳以上的餘量。值得注意的是，後排座椅的地台非常平整，並且座椅的傾斜角度不算太大。這樣一來，中間乘客在長途乘坐過程中不用擔心舒適性問題。
得益於車尺寸的優勢，在保證第二排座椅有足夠空間的同時，CS75 PLUS的後備箱空間依然不會顯得局促，並且後備箱的開口角度以及開口高度都還在可接受範圍之內。在常規狀態下，後備箱的容積為625升，如果將第二排座椅的靠背放倒，後備箱容積則會延展到1450升的容積，並且依照後備箱的寬度和縱深來看，放置一些摺疊自行車或冰箱之類的大宗物品，應該不在話下。
分別提供1.5T和2.0T發動機 共三套動力總成
動力上，CS75 PLUS分別提供1.5升渦輪增壓發動機和2.0升渦輪增壓發動機。其中，1.5升發動機的最大功率為131千瓦（178馬力），峰值扭矩為265牛米，分別匹配6速手動和6速自動變速箱；2.0升發動機的最大功率為171千瓦（233馬力），峰值扭矩為360牛米，匹配8速自動變速箱。
從需求層面來看，如果消費者的用車場景主要以高峰期上下班代步為，選擇CS75 PLUS的1.5T車型足夠。這台1.5升發動機採用了外置式水冷中冷技術，實現了更低的進氣溫度，降低了發動機的爆震概率，同時350bar高壓直噴技術可以讓燃油霧化更加充分，提高燃燒效率，131千瓦的功率表現和265牛米的扭矩數據在性能層面足夠領先和主流。
如果消費者的日常駕駛經常中長途駕駛，則對動力需求比較高，可選擇更高功率的2.0T車型。而且根據工信部綜合油耗8.1升的成績來看，油耗水平處於中游，完全能夠滿足日常所需。
當然，通過以上對內飾、配置、動力方面的對比，再結合下方配置表格的信息，個人還是更推薦2.0T的自動領航型。與頂配車型相比，該款車型雖然少了自動泊車、大尺寸中控屏、溫度分區控制以及遙控代客泊車等功能，但卻便宜了1.5萬元的價格，並且上述幾項配置實際上實用性也並不大；而與低一級的1.5T 自動尊貴型相比，0.8萬元的差價卻多出了大尺寸輪圈和倒車車側預警。此外，2.0T的動力相比1.5T表現的更加強勁。因此，從性價比角度出發，2.0T的自動領航型更值得購買。
總結
總體而言，雖然CS75 PLUS並非長安的旗艦車型，但可觀的市場表現不得不致使長安品牌對該款車型的重要性，畢竟緊湊型SUV市場一直是各大廠商的必爭之地。並且從目前CS75 PLUS的銷量趨勢來看，基本處於平穩狀態。這也反映出，CS75 PLUS的車型定位對於10萬元級緊湊型SUV市場精準的把控。 如果你也在關注這個價位的SUV車型，長安CS75 PLUS是一個值得考慮的選擇。
