說到第一代雷克薩斯IS,就不得不提起豐田Altezza。因為在1999年IS200登陸歐洲和2000年IS300登陸美國之前,所謂的「雷克薩斯IS」一直是掛著豐田標用著「Altezza」的名字在日本銷售的。甚至在2006年雷克薩斯品牌進入日本市場之前,XE10在日本本土一直都是被稱作Altezza的AS200、AS300或RS200。所以嚴格的講,第一代雷克薩斯IS的歷史應該起源於1999年,1998年到1999年之間並沒有掛有L型標識的IS存在,在那期間只有掛有牛頭標的Altezza。同時Altezza在日本有一個旅行車版本叫做Altezza Gita,在美國和歐洲市場上就變成了雷克薩斯IS SportCross。
今天筆者給大家帶來的這個案例是來自韓國的,確實,我們都比較少接觸韓國的案例,因為改裝行業在韓國並不發達,他們的玩車條件比咱們還差很多,其中一個原因是可能他們都很照顧韓國產業,大部分韓國人都會選擇他們的自主品牌汽車,至於日本、美國等其他國家的汽車在韓國市場並不太受歡迎,大家可能不知道,就連咱們熟知的三星,它在韓國也有販賣三星汽車的;第二個原因,在很多年前,曾經有一個世界知名的日本品牌到韓國舉辦直線加速賽,但發生了嚴重事故,導致有人員喪命,自此後,改裝就在韓國被一桿打,其局面相當尷尬。
圖:棒子改裝這台IS 200的方向是往Time Attack走的,所謂Time Attack,就是以最速單圈成績為目標,所以這些車往往會改裝誇張的空力套件。
圖:為了配合更寬的輪距,這台IS 200還加裝了寬體套件。
圖:此前唇是手工打造的,不過毫無違和感;隱隱約約還看到巨大的水箱,看似十分暴力。
圖:輪圈則是來自ENKEI的RS 05RR,其尺寸為18寸10j,而輪胎明顯則是韓泰的貨。
圖:此輪胎為韓泰TD Z221,其胎紋跟YOKOHAMA的A050差不多,不過事實上它的確跟A050也是同級別的,其尺寸為265/35 R18。
圖:卡鉗是來自美國的STOP TECH,這個品牌的產品雖然貴,但是性能也是非常好的,剎車盤的直徑為355mm。
Altezza和IS的動力系統是由「AE86之父」高橋國光負責開發的,雖然發動機表面看起來只有兩種排量——2.0L和3.0L,但IS其實有三套動力系統:AS200採用2.0L 1G-FE直六發動機,最大功率160ps(旅行版為155ps);RS200採用雅馬哈調校的2.0L 3S-GE直四發動機,最大功率210ps,只在日本市場銷售;AS300則採用豐田更為普遍的2JZ-GE 3.0L直六發動機,最大功率220ps(旅行版為215ps)。扯句題外話,正是因為XE10所搭載的3S-GE和2JZ-GE這兩款神機,這也就造成了日後IS改裝的兩個方向,還原RS200和更為強大的2JZ-GTE附體。
不過擺在咱們眼前的這幅引擎正是雅馬哈3S-GE,一台車要在環形賽道里跑得快,並不是說馬力越大越好,關鍵是要引擎輕的同時,馬力來得順暢。這台車的原裝引擎是功率弱雞的直六1G-FE,再配合一套懶人四前速波箱,完全不適合玩Time Attack,3S-GE屬於JDM引擎,所以車主只能是後來再做移植手術。
圖:十分有特色的機油透氣壺。
引擎也陸續強化了不少東西,包括來自TODA的2.2KIT(2211cc),這套KIT主要是加長了衝程,導致排量有所改變(87mm×93mm),TODA的高角度凸輪軸、TODA氣門彈簧、TODA凸輪軸皮帶輪、TODA排氣歧管、AEM外掛電腦、SARD節溫器、ITG進氣系統等等。而至於傳動方面則採用了豐田的J160 6速手動波箱、TODA離合器、4.3終傳尾牙。
圖:至於內飾方面,主副駕駛位都改裝了RECARO的SP GT2座椅,Willans6點式安全帶,競技綜合儀錶是來自Bros Laptor R2 GPS,這貨能夠幫你計算單圈成績。
圖:Personal Fitti Racing 320mm方向盤,還有多個按鍵可以控制車內不同的用電器。
XE10的Size十分緊湊,是每一個性能控難以抵制的後驅車,大家回想一下,能有如此精良的底盤和這麼緊湊尺寸的後驅車,市面上還有多少台?至於後來的XE20、XE30等都已經越來越長的車,玩飄移還不錯,但要在小型賽道里跑得快,並不是容易的事。