2026年3月20的日大阪摩托車展開始開展，本田全球首秀CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept 與 CBR400R FOUR E-Clutch Concept 兩款概念車，藏著掖著這麼久，原來還是那個樣子。
實話講，自從本田在國內亮相CB500系列後，再看CB400系列的設計，心裡難免有點落差。但細想也在情理之中，畢竟重新研發一套外觀和車架，又得投入一大筆成本，倒不如直接換台發動機來得實在，說到底還是成本考量佔了主導。
CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept 以「新一代CB，所有瞬間皆為樂趣」為理念開發，作為CB400的停產4年後的繼任車型亮相。
新車的外觀設計方面跟在國內即將發布的CB500SF一模一樣，同樣基於全新平台打造。
其最大亮點在於搭載了全新設計直列四缸發動機，匹配E-Clutch電子離合器與電子節氣門系統，電子離合器單元布局在發動機左側，這次的開發完全根據發動機的造型而來，優化後，整個電子離合器並不會很突兀。
車身採用鑽石型鋼管車架，硬體上配備KYB倒置前減、日信剎車卡鉗、後為多連桿單減震（中國品牌），倍耐力Rosso IV輪胎。
車架經調校，兼顧韌性與路面舒適性，發動機採用三軸三角形布局與下吸式進氣，無平衡軸設計，靠優化發動機吊架抵消振動。
配置方面搭載5英寸 TFT 互聯儀錶，提供多騎行模式及自定義選項，開發負責人表示，研發初衷是打造適配當代的400cc街車，放棄極致動力比拼，聚焦日常騎行樂趣，與650系列形成差異，但目前具體數據還沒公布。
從開發負責人的訪問中可以看出，整台車CB400SF的設計、設定其實受中國市場影響不小。
同台亮相的CBR400R FOUR E-Clutch Concept，是本田時隔30年後再度推出的400cc四缸全包圍仿賽車型，外觀設計方面，開發負責人表示，設計由中國團隊主導，契合目前運動車型市場需求。
動力方面與CB400共享直列四缸發動機、電子離合器及鋼管式車架，但是增加了 Ram-air 衝壓進氣設計，分離式車把與運動排氣，騎行姿勢適度前傾卻不激進，轉向角度略小於街車版但不影響日常使用，收窄的座椅前端讓腳踏著地性優於街車。
配置上，與街車一致。而且開發負責人也表示該車型並非硬核賽道車型，而是主打日常實用，與雙缸CBR400R形成差異化，命名棄用RR而選R，正是為了兼顧性能與日常。
兩款車型均計劃於日本熊本工廠組裝，量產版大概率只會推出電子離合器版本，或將於2026年夏季正式發布。而且大概率只會作為日本本土車型或其他市場車型進行發售。
