在前兩天，小米官宣新一代su7車型將在本月內上市。
按理說，年度改款車型一般就是換換晶元、增加個配色，小打小鬧。
而這次，小米把一大重點放在了很多人平時可能不太會注意到的地方——門把手。
從以前的無機械外把手設計，換成了現在可以「上翻」的電子+機械結構。
同時，官方特意強調了「三大電源」：動力電池、低壓電源、備用電源。
其實對門把手「下手」的車企不止小米一家，隨著時間的推移，大家似乎都達成了普遍共識，全隱藏式門把手正在逐漸退出。
為此，我們盤了盤今年上半年即將亮相或上市的熱門新車，按門把手的分類，做了張表。
數據不會騙人。這張表裡，半隱藏式門把手佔了絕大多數——19款車裡有11款用的是半隱藏或傳統門把手。
全隱藏式反而成了少數派。
但如果你把時間往回撥一年，看2025年上市的那批熱門新車，畫風完全不一樣。
兩張圖表放在一起對比，結論就更加直觀了：2025年，隱藏式門把手還是絕對的主流，但到了2026年，風氣一轉，它逐漸下線了。
門把手的三分江湖
新能源車目前在用的門把手基本可以分為三類：
第一類是全隱藏門把手，也是大家詬病最多的那種。
平時縮在車裡，解鎖後彈出，優點是車身看著乾淨簡潔，科技感強。
缺點是冬天可能凍住打不開、沒電了可能彈不出來，緊急情況下救援人員可能找不到開關在哪，就算找到了，也不一定知道怎麼開。
這類門把手在新能源車上首次出現，是初代的特斯拉model s。
一個靠近即自動彈出的門把手，會讓車主在每次用車時，就像先與車輛進行了一次愉快的握手一般。
第二類則是傳統門把手，就是以前燃油車時代大家最常見到的門把手類型。
現在用它的新能源車並不是很多，合資品牌早期的「油改電」車型會用的比較多。
除了看著有點笨重，缺乏科技感以外，好用好開，基本上沒有什麼缺點。
第三類是兼顧了以上兩種門把手優點的「半隱藏式」門把手，有點類似於在車身掏了個洞，門把手被嵌入其中。
無需彈出，手伸進去就能拉開。
當然半隱藏式也分無機械結構的「固定式半隱藏」和有機械結構的「上翻式」，簡單來說就是看手能不能「扣起來」，這也是全新小米su7門把手的改變之處。
不是聽勸，而是紅線到了
那問題來了：為什麼全隱藏式從「新能源標配」變成了「集體被棄」？
大家可能會覺得：是不是用戶吐槽太多，車企從善如流，終於聽勸了？
有一定道理，但不全對。
用戶吐槽確實存在——北方冬天打不開門、事故車外救援人員無從下手網上隨便一搜一大把。
但真正讓車企「集體改款」的，不只是市場反饋，主要是一條紅線。
針對汽車門把手的強制性新國標《汽車車門把手安全技術要求》，將於2027年1月1日起開始實施，這是全球首個就汽車門把手單獨出具的強制性法規。
這份新規相當於給隱藏式門把手宣判了「死緩」，核心的要求大概可以概括為以下幾點：
1.除了尾門外的每個車門都應配備可以機械開啟的車外門把手和車內門把手，且車外門把手必須預留機械操作空間。
（圖源：網路）
2.車門外扳手在任意狀態時，具備操作機械釋放功能的手部操作空間，並強制要求預留不小於60mm×20mm×25mm（約30立方厘米）的凈空間，大概大半個手掌能伸進去的尺寸。
3.要求機械式車外把手需能承受不小於500n的力而不脫落，車內把手應位於乘客可「直觀可見」「易於識別」且「無遮擋」的地方。
翻譯成大白話就是：在任何情況下，你都不能讓用戶和救援人員在車內/外看著「光禿禿」的車門乾瞪眼。
但之所以還有不少新車「頭鐵」依舊使用隱藏式門把手，主要是因為這次新規將採用分階段的方式實行。
對於在新規出台後申報上工信部的新車，2027年1月1日起需要滿足除了30立方厘米手部操作空間之外的要求；2028年1月1日起需要全部滿足新規要求。
而目前已經在賣的採用全隱藏門把手的車型，需要在2029年1月1日，滿足新規全部要求。已經售出的車型不受影響。
也就是說，還有大概三年時間，全隱藏式門把手將從新車上徹底退出歷史舞台。
寫在最後
說到底，門把手的這輪更新，是新能源車的一次「集體補課」。
汽車這個行業，發展了上百年，很多規則是用事故和教訓寫出來的。
電動車帶來了新技術、新設計，有些設計確實好看、確實炫酷，但有些底線不能碰。
印象最深的是極越，直接取消了門把手，用按鍵來代替，無論吹的有多天花亂墜，可這已然觸及到了安全底線。
安全永遠是那個「1」。科技、炫酷、營銷，都是後面的「0」。沒有前面的「1」，後面的「0」再多也沒意義。
從跟風內卷到被國標強制踩下剎車，車企們走了一圈彎路。但對用戶來說，這未必是壞事。
你真正需要的，不是看起來炫酷但關鍵時刻打不開的車門，而是在任何時候——無論嚴寒酷暑、有電沒電、撞了沒撞都能正常開啟的車門。
最後也想問問大家，門把手的樣式，會是你買車時核心關注的點嗎？
