每經記者：黃辛旭 每經編輯：余婷婷
造車新勢力之後，不少傳統主機廠也交出了自己9月的最新「成績單」。
《每日經濟新聞》記者梳理髮現，比亞迪以39.63萬輛的銷量成績領跑。具體來看，9月，比亞迪插混車型的銷量為18.80萬輛；純電車型的銷量為20.51萬輛，同比上漲24.31%。今年前9個月，比亞迪全年累計銷量已達326萬輛，累計同比增長18.64%。
中信證券研報認為，比亞迪在9月發布的方程豹鈦7超市場預期，疊加後續仍有新車型批量上市，比亞迪有望迎接旺季銷量爆發。2025年，公司的全球化、高端化、智能化、電動化戰略持續推進，全球競爭力與品牌價值持續凸顯，看好比亞迪作為全球新能源汽車龍頭的投資價值，維持a+h股「買入」評級。
圖片來源：每經記者 黃辛旭 製圖
9月，吉利汽車銷量約27.3萬輛，同比增長35%。其中，新能源銷量約為16.5萬輛，同比增長81%。9月總銷量、新能源銷量均創歷史新高，2025前三季度累計銷量已達到2024年全年。今年前9個月，吉利汽車新能源累計銷量約為116.8萬輛，同比增長114%。目前，吉利的新能源滲透率持續提升，9月新能源滲透率達60.49%，其中，領克的新能源滲透率再創新高，9月達到79.3%。
奇瑞控股集團披露，公司9月銷量約為28萬輛，同比增長14.7%，其中，新能源銷量約為9.2萬輛，同比增長55.4%。1至9月累計銷量200萬輛，系歷史上最快速度突破年內200萬輛大關。
在過去的9月，奇瑞控股集團完成了港股ipo。其招股書披露，本次ipo募集資金凈額的35%將用於多車型研發以擴大產品組合，25%投入下一代汽車及先進技術研發（含10%電動化技術升級與15%智能駕駛研發）。按計劃，2025年將推出60餘款新車型和新版本乘用車，覆蓋燃油與新能源全品類，為持續增長注入動能。
從招股書披露信息來看，今年前3個月，奇瑞來自新能源汽車的收入為186.65億元，佔比進一步提升至27.3%。
圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝
長安汽車9月銷量約26.6萬輛，同比增長25%。其中，新能源銷量約10.3萬輛，同比增長87%，創歷史新高。長城汽車9月銷量約為13.4萬輛，同比增長23.29%，其中，新能源銷量約為4.6萬輛，同比增長52.55%，刷新歷史紀錄。
從目前各家披露的新能源銷量成績單來看，「增長」成為共性。
中國汽車流通協會方面認為，9月進入「金九銀十」傳統旺季，疊加國補資金全面落地及地方性購車補貼密集跟進，部分地區補貼先到先得，消費者購車熱情釋放。不過，目前地方補貼政策偏向於補貼高價車型，一些地方推出分檔補貼的政策，不利於主流車市的發展，不利於小城縣鄉市場的車市普及，進一步抑制了車市的增長速度。
自成都車展之後，汽車市場迎來了新一輪新產品密集發布期。過去的9月，尚界h5、至境l7、理想i6、領克07 em-p、秦plus ev/dm-i等多款新車上市。對此，中國汽車流通協會方面認為，本次成都車展推出大量新款車型，部分新品定價一步到位，引發熱銷。目前車市的乘用車百人保有量偏低與高端車型過多的供需矛盾加大。這些車展車型更多的是「523」的特色，車長5米、寬度近2米、軸距近3米，目前仍處緩慢增長期，由於缺乏爆款的入門級普及類重磅車型，新品貢獻度低於預期。
如今，隨著9月車市戰績出爐，國內車市第四季度銷售旺季也正式啟幕，主機廠們將圍繞年底衝量目標發力，行業競爭激烈程度有望進一步升級。
