日產奇駿榮耀版，指導價11.98萬起，擊穿了很多suv的定價體系。
雖然是一台有歷史，沒有太多新技術的suv，但奇駿有其自己的價值，比如說對於三四線城市的消費群體來說，日產的品質、奇駿的耐用性口碑，都是一個巨大的賣點。
新車11.98萬起，日產給額外2000塊錢的補貼，配上一些地區還有的置換1.4萬補貼，也就是說這台車在無套路的情況下，只需要10.28萬。
這是很多合資suv乃至國產suv都不敢給的價格。
很多合資suv的價格依然不低，基本上尺寸4米7左右的suv，定價都在14萬左右，從價格上來看，奇駿的價格吸引力更足一些。
真正消費的時候，別說兩三萬的價格差距，到掏錢的時候，5000塊錢都能決定用戶的去留，在很多三四線、農村市場，大量的消費者需要一台經濟實惠的產品。
其中，買車價格是重要參考項。
雖然奇駿榮耀版沒有太多的新技術，還是一台2.0l發動機配一部cvt變速箱，但這種組合恰恰是經濟型用戶群體所需要的。
一個是，真的不壞，2.0l發動機這麼多年主打的就是經濟耐用，穩定到極致，一年一保養，一次保養，用最便宜的礦物油都完全沒有問題。
一桶4l的礦物油也就不到200塊錢，這種不挑任何油品的特性，絕對是一種吸引力。
另一個，本身奇駿的舒適、空間表現都不錯，如果有老車置換補貼，最入門的版本帶購置稅落地也就11萬出頭，絕對是一個保守派的選擇。
很多國產suv的價格都要比奇駿高一些，的確也用了一些新技術，比如說8at、雙離合、渦輪和大屏幕，但這些配置不是所有人都需要的。
奇駿的用戶畫像其實非常精準。
他們大概率是只需要一台燃油車的群體，每年的用車強度不高，對經濟性能、穩定性有高要求，不善於嘗試新鮮技術。
這些用戶需求是真實存在的。
奇駿定價可以這麼低，主要是其過百萬的銷量，國內的生產成本已經非常低，沒有額外的研發投入，基本生產成本已經壓縮到了成本價。
11.98萬的起售價其實還有利潤，既能配合補貼賣更多的銷量，還能保證自己的利潤，這是一種成熟技術向下擴散的極佳方式。
既滿足了企業需求，還讓用戶多了一層選擇。
2024年，新能源市場的佔有率達到了50%左右，的確有很大一批消費者選擇電車，但對應的是還有50%的消費者在選擇油車。
尤其是定價非常合理的油車，銷量表現非常出色。
奇駿這次調整價格，就是為了在剩下的50%市場中抓住更多的用戶群體，用優秀、穩定的生產資源，創造更多的社會價值出來。
這種簡單、粗暴的降價方式，還會在市場中捲起來更多的競爭，畢竟奇駿在很多人心中依然有著較高的地位。
