頭圖來源:嵐圖官方
作者 | 孫雅楠、蘇鵬
編輯 | 蘇鵬
新能源SUV市場從來不缺主角,理想L6、問界M7、小米YU7的接連登場,讓20到30萬元這一區間的關注度始終處於高位。
而今,嵐圖FREE+以22.99萬元的起售價切入這片競爭最激烈的紅海市場,顯然並非來湊熱鬧。
嵐圖FREE+之所以聲量巨大,很大程度是因為「含華量」的加持。
FREE+是嵐圖首款全系標配華為乾崑智駕ADS 4和鴻蒙座艙5.0的SUV,也就是說,繼全新夢想家之後,嵐圖再次押注華為生態,藉助其在智能座艙與智駕系統的領先水平為產品助力。
但現實是,如今用華為的品牌遠不止一家,儘管嵐圖汽車CEO盧放強調用的是華為「最新」的技術,強調輔助駕駛技術也分「高低」,但要想在SUV市場突圍,嵐圖還是得拿出自己的東西。
所以,FREE+對嵐圖有更豐富的意義:這是嵐圖首款基於天元智能架構打造的產品,也是嵐圖從產品定義、架構性能、使用體驗到價格設定,全都「聽勸」後獨立設計的車型。
也就是說,嵐圖不只滿足於沉浸「搭載華為」的光環下,而是試圖讓FREE+做嵐圖的下一個爆款產品,甚至複製夢想家的路徑,在更卷的細分市場站穩腳跟。
想做到這一點,僅靠華為加持的確遠遠不夠,嵐圖還得證明它在舒適性、成本控制、性能等多個維度,都要扛起「爆款」的標準。
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【FREE+,「+」在哪?】
在嵐圖的產品序列中,FREE是起家之作,但也因為產品性格不夠鮮明,在市場快速智能化的階段逐漸被邊緣化。
如今嵐圖重新推出的FREE+,並非是簡單的年度改款,幾乎是「推倒重建」。
它最直接的變化便是外觀。在取消了原先的直瀑格柵後,嵐圖為它換上了發光LOGO和城市星空前臉,整體更具「都市感」。貫穿式燈組、9種動態光效,以及尾部和後視鏡上點亮的「小藍燈」,讓FREE+在視覺上更輕、更簡潔,也更明確地釋放出嵐圖十分「聽勸」的信號——向主流審美轉變。
內飾的改動則進一步印證了嵐圖在風格轉型上的決心。逍遙座艙2.0的雙層浮島布局,是目前新能源車裡比較少見的形式,上層為集成功能區,下層則營造出一定的懸浮感。
FREE+車艙內大量使用仿麂皮和仿生金絲白桃木紋理材質,整體質感在線。視覺養眼之餘,主副駕乘坐感同樣重要:主駕有較強的包裹感和支撐性,副駕「女王座椅」提供電動腿托、加熱、按摩等基礎功能,並且第二排可調角度達到39°,這在大五座SUV中屬於少見的舒適配置。
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FREE+空間表現則保持在原款的水準,車長4915mm,軸距2960mm,得房率達到了81.5%。儘管沒有三排,但嵐圖顯然希望在五座舒適度上做得更徹底些,比如後排不僅通風加熱齊全,還是吸風式結構,在夏季乘坐體驗上優勢明顯。
車機升級顯然是這次FREE+升級中最具話題性的亮點。
FREE+全系搭載華為乾崑智駕ADS 4系統,擁有29個高性能感測器,包括1顆192線激光雷達、1個4D毫米波雷達,7個高清攝像頭等,支持高速/城市NCA、全場景泊車、CAS4.0等功能。
同時FREE+還上車鴻蒙座艙HarmonySpace 5,15.6英寸的2K中控大屏支持山海畫質演算法,同時它還支持5屏聯動,涵蓋HUD、儀錶、後排屏幕和冷暖箱顯示等區域。
二者均是華為最先進的技術,嵐圖在FREE+上拉滿與華為長期合作的優勢。
對於FREE+來說,這不止是換一個系統,而是圍繞鴻蒙生態構建了完整的交互邏輯。用戶上車後,導航任務會自動從手機同步到中控,華為終端還可直接喚出「超級桌面」,實現手機應用一鍵上車,目前包括平板等外設的無感連接能力也已經打通。
也就是說,在「鴻蒙」逐漸普及的階段,嵐圖的做法更徹底,也更具實用意義。
為了撐得起這樣的智能配置,嵐圖在架構層面也做出了更新。FREE+是嵐圖首款基於「天元架構」打造的車型,相比老款FREE,它的硬體基礎、性能表現等都經過了全新升級。
比如整車升級了35項隔音項目,NVH性能提升20%,官方介紹稱可到達時速60km時噪音僅54dBA、時速80km時噪音僅57dBA的水平,嵐圖將其稱為「深海級靜謐」;在底盤方面,FREE+繼續沿用了全鋁結構,但首次加入了EDC可變阻尼「魔毯」懸架,加上前雙叉臂+四球節獨立前懸結構、後H臂多連桿設計,共同保障駕乘舒適性和動態控制的平衡。
考慮到用戶仍有「續航焦慮」,FREE+延續了增程路線,搭載1.5T發動機,使用45kWh寧德時代磷酸鐵鋰電池。
這使得FREE+純電續航達到300公里,綜合續航1400+公里,是目前同級增程SUV的領先水平。
動力和續航配置的選擇其實也透露出嵐圖對於市場的判斷。在當前競爭區間內,尤其是理想、小米、問界集中布局的20萬級至30萬級價位段,續航和操控感已經成為判斷車型價值的硬指標。FREE+搭載的前後雙電機四驅系統保證強大性能,最大功率350kW,零百加速為4.9秒。
特別要說的是,作為「用戶導向」的車企,嵐圖還試圖將燃油車獨有的駕駛感放到新能源車中,也是嵐圖特創的全擬真換擋系統——「嵐擎模式」。
據介紹,駕駛員雙手撥動換擋撥片即可激活「嵐擎模式」,模擬聲浪響起,與此同時儀錶盤的轉速表和AR-HUD的專屬模式也將點亮,此時駕駛員踩下油門踏板,燃油性能車的駕駛體驗隨之而來。
不止借「華為」的東風,嵐圖自己也在「造風」
依靠華為加成,嵐圖一度收穫市場上的鮮花與掌聲。
6月16日-6月22日全國MPV銷量榜顯示,嵐圖夢想家力壓豐田賽那、別克GL8和騰勢D9等競品,成為銷量冠軍。
嵐圖瘋狂吸取著華為光環,夢想家的技術長板得以拔高。但一輛產品能否成為熱銷車型(甚至是細分市場冠軍),華為只是決勝的關鍵因子,但不是全部。
更核心的競爭力來自於嵐圖品牌對用戶需求的精準把握。
嵐圖擅長用工程師思維評判用戶需求,嵐圖CEO盧放曾對未來汽車Daily如此舉例:
「如果我們問耕地的農民需要什麼,農民可能說我要更多的牛,但是如果從工程師的角度分析他深層次的需求,他實際上需要省力更省時。」
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這種思維貫穿了夢想家的產品定義:嵐圖沒有盲目追求配置「最大化」,而是把重點放在了用戶日常需求上,在家庭用戶最看重的安全、空間、駕駛感上進行了重構。
比如在操控方面,夢想家是同級唯一搭載魔毯空氣懸架與CDC減振空氣懸掛系統的產品,不僅可以提升舒適性和操控性,也能通過自動降低車身高度實現「迎賓模式」,為老人和小孩上下車提供方便。
值得一提的是,嵐圖夢想家用戶凈推薦值(NPS)達到84.2%,居35萬以上新能源MPV首位。
這是嵐圖在產品定義端取得成功的具像化表達。
如今嵐圖打造爆款的方法論終於在嵐圖FREE+上得以延續。
通過對老款產品4年在售周期的洞察,嵐圖FREE+投入超5億元,並累計實現1366項升級。涵蓋智能座艙、輔助駕駛、舒適便利、底盤調校和安全配置等維度。
智能化方面,嵐圖FREE+搭載了華為乾崑智駕ADS 4和鴻蒙座艙HarmonySpace 5。
當然,相比於MPV市場,SUV市場的競爭激烈遠超想像。除了繼承夢想家的爆款因子外,嵐圖FREE+還將性價比拉滿——預售價22.99萬元起。
在中大型SUV市場,這一價格要低於問界M7和理想L6。
把價格做到同級最低,這也是嵐圖背後成本控制能力和供應鏈結構的體現。
嵐圖在三電系統、整車架構上,依託東風集團內部資源體系,具備一定的垂直整合能力。同時在與華為的合作中採取的是「智架+智駕」模式,即不全盤複製「智選車」模式,而是以適配方式降低集成成本。
這種模式降低了開發成本,使得FREE+能夠在提升智能化水平的同時,還能把價格控制在理想L6等競品更低的價格層。
但這也要求企業具備長期維持「低價高配」的組織能力和現金流管理能力,對於缺乏強整車背景的新勢力來說,這正是「央企國家隊」嵐圖相對突出的能力之一。
FREE+的出現,是嵐圖繼夢想家之後,第二次嘗試用系統打法進入主流消費市場。它的成敗,決定了嵐圖這套方法論是否真的具備可複製性。
圖片來源:盧放微博