有一說一，吉利在高端新能源市場路確實是越走越窄，無論是極氪旗下的所有產品，還是領克之前推出的中大型轎車Z10，最終都沒能收穫好的銷量成績，特別是領克Z10這台車。如果單從外觀上來看的話，我認為領克Z10確實沒什麼毛病，大尺寸的輪圈，以及家族化的設計語言和車尾的電動尾翼，再加上足夠大的車身尺寸，確實可以營造出很強的視覺效果。但當你坐進車內，或者是在上車的一瞬間，你會明顯感覺到領克Z10的地台高度要高於大部分純電車，同時坐在後排的感覺也並不好。
所以隨著時間的推移，採用PHEV插混動力的領克Z10馬上就要跟大家見面了，而新車的名字則是定為領克10 EM-P。相比之下，領克10 EM-P的底盤在沒有大電池的情況下，應該會給車內乘員帶來更舒適的駕乘體驗。而且值得一提的是，領克10 EM-P也是目前市場當中率先採用新一代英偉達Thor晶元的中大型轎車。所以說了這麼多，下面我們針對領克10 EM-P，看看它的產品實力如何。
首先是外觀部分，領克10 EM-P與領克Z10的設計保持一致，都採用了全新一代的家族化設計語言，兩側造型銳利且狹長的日間行車燈，不僅提升了前臉的辨識度，同時也能增強視覺衝擊感和年輕運動感。另外，雖然領克10 EM-P的前機艙多了一台1.5T發動機，但依然不會影響到本身的儲物能力，因為原先的領克Z10就沒有提供前備箱。除此之外，領克10 EM-P頭頂的激光雷達也進行了優化，對比領克Z10明顯更小巧、更圓潤，進一步優化了整車的風阻係數。
而在其它外觀件配置上，隱藏式門把手、無邊框車門也都沒有缺席，並且同樣提供了21英寸的大尺寸輪圈，再配合上車尾厚實的自適應電動升降尾翼，也提升了整車的年輕運動感。另外值得一提的是，領克10 EM-P還提供了不少運動套件可以選裝，例如前唇包圍、側裙、後杠和粘貼在電動尾翼邊緣的小鴨尾等等，這些同樣可以強調領克10 EM-P的運動氛圍。
而來到車身尾部，領克10 EM-P的貫穿式尾燈依然是家族化的設計，同樣可以提升整車的辨識度。而除此之外，燈腔內部細膩的燈帶布局，也進一步的提高了領克10 EM-P的現代科技感。
關於領克10 EM-P的內飾，目前還沒有具體消息，不過從外觀造型上來看，新車的內飾風格應該也不會有明顯的變化，所以暫且參考領克Z10的內飾布局。
動力方面，領克10 EM-P採用1.5T+前後雙電機的PHEV系統，從數據上來看，這套動力使得該車的系統綜合功率達到了390kW，綜合扭矩為755N·m，再配合上3擋HDT的混動電驅變速箱，更進一步的提升了領克10 EM-P在高速工況下的加速性能。另外從工信部公布的最新消息來看，領克10 EM-P預計會提供18.4kWh和38.2kWh的動力電池，其中搭載大容量電池的領克10 EM-P，純電續航里程可以達到192公里。
最後是智能化部分，領克10 EM-P將會提供全新一代的英偉達Thor輔助駕駛晶元，相比之下單顆晶元的算力就已經來到了700 TOPS。不過話又說回來，從目前行業角度來看，700 TOPS的算力很快就會成為主流配置。而在輔助駕駛系統方面，領克10 EM-P則是配備了H7等級的千里浩瀚輔助駕駛方案，其中包含了29顆車外感測器。
總結
如果單從能源系統上來看，插混確實要比純電更好賣，而且在整個中大型純電轎車領域，大家的銷量普遍較低，當然小米SU7是個意外......而通過上述簡單的分析，我們也能夠看到領克10 EM-P在智能化體驗上得到了明顯的提升，同時入門即四驅的動力性能，以及領克家族化的底盤調校，這些對於追求操控樂趣的用戶來說，也都是它的產品亮點。不過話又說回來，推出採用後驅系統、價格相對更低的版本，或許對領克10 EM-P的銷量也會有更好的幫助，如果再出現像極氪001一樣的情況，那麼領克10 EM-P也註定不會走遠。
