6月11日，小鵬G7迎來首秀和預售。
這款車目前分為Max和Ultra兩個版本，預售價23.58萬元。同時從6月11起到小鵬G7上市日，購買小鵬G7的用戶均可享2000元意向金抵扣5000元購車金權益，可與上市權益疊加使用。
整場發布會我捕捉到最多的一個詞就是：AI汽車。而聚焦到AI SUV，很多人第一反應，或許是特斯拉的Model Y。無論是我們親自駕駛，還是開啟智駕系統，Model Y總有「無處不AI」的氣質。
但與此同時，Model Y在車輛本該具備的人性化方面，似乎略顯不足。就比如「滑屏換擋」，會不會太過另類？車內空間雖大，但座椅和一些內飾的做工用料，是不是充分考慮了舒適度和高級感？
相信對這些問題不滿意的用戶心中，Model Y雖然有濃厚的「AI味兒」，但「人味兒」還欠火候。
而小鵬G7呢？明顯「AI味兒」和「人味兒」，都挺足。
更「怡人」的SUV
自從智能電動汽車興起以來，國內廠商有一個努力方向是對的：將汽車增加更多起居元素，從原本單一的交通工具，變得更「怡人」。而且在智能化越來越厲害的時候，人們對車內的舒適度，反而會更重視。
雖然更多細節將在正式上市之日展開，但小鵬G7「更怡人」的特性，已經有以下幾點表現：
外觀設計追求科技感，也照顧了實用性。比如何小鵬在發布會上說的，小鵬G7設計座艙高度的標準，是能讓一位5歲小朋友站在車裡，也能讓壯漢在車內更加自如。
還有A柱略微的前移，除了能讓車內空間更寬敞以外，也有助於優化開車的視野。另外這個極為流暢的車身曲面，不但對降低風阻有重要作用，同時也有效降低了風噪，確保車內更安靜。
空間布局追求寬敞，也照顧了舒適和高級感。在做工用料方面，小鵬G7四個車門內的扶手曲面均是源自歐洲的高定真木，不僅看起來整潔清新，而且觸感也是細膩親膚。還有這個中控台，有豐富的曲面真木、柔軟皮質包覆，搭配一分錢一分貨的PVD飾條，既有很藝術的層次感，也有良好的觸感和視覺效果。
更重要的還有舒適便利的配置，比如電子密碼手套箱，中島帶磁吸的開放式扶手箱，後排小桌板上的0-90°無級懸停磁吸面板，新一代雲感舒適座椅，前面兩個、後面一個的手機無線充電，包括前後排靜音電吸門，2.17㎡的全景天窗。這些都讓小鵬G7寬敞的空間里，不僅有極高的載人儲物效率，更讓人坐著更舒服，物品放置更合理。
充分照顧人感受的智能配置。這個最典型的，就是小鵬聯合華為打造的小鵬「追光全景」抬頭顯示系統。它具備了成像面積大，信息顯示清晰，強光弱光都清楚，增強現實效果緊貼道路。更特別的是，這款抬頭顯示系統，與小鵬高階駕駛輔助匹配度更高，還有很多獨有的視覺特效。
另外像車內9英寸1080P解析度的流媒體後視鏡、15.6英寸懸浮中控屏、8英寸後排娛樂屏、OMS智能座艙感應系統，無論是顯示效果，還是兩個屏幕內的功能應用，都是為了照顧人而生。
更輕鬆舒適的續航、補能和底盤。小鵬G7基於全域800V高壓SiC碳化硅平台打造，同時配備5C超充AI電池，擁有702km續航。另外這款車還將配備DCC智能可變阻尼減振器，提升複雜路面的通過舒適性。
很顯然，身處中國的小鵬汽車，就更懂國人衡量一款好車的優先順序，肯定是舒適便利和高級上檔次。大家好不容易買輛車，或許不會尋求駕控樂趣，也不會成為高階智能的探索者，但開著坐著要方便舒服，同時還給人一種很高級的感覺，肯定是最普遍的需求。
小鵬G7首先做到了這一點，才有條件讓滿配的AI，發出最大的光芒。
AI拉滿的SUV
小鵬汽車發力AI，這是品牌誕生起，就廣為人知的事。如今在小鵬G7這款車上，我們看到了這家企業在這條賽道上，跑得到底有多快。
小鵬G7在AI方面最突出的戰鬥力，是三顆AI圖靈晶元，有效算力高達2200TOPS。這啥概念？要知道在此之前，最瘋狂的4顆英偉達Orin-X晶元方案，算力才剛剛突破1000TOPS。
所以何小鵬在發布會上喊出「小鵬G7是具備L3級算力的AI汽車」時，嘴角被這2200TOPS算力，帶的飛起。
硬體是天花板，軟體也得是宇宙飛船。小鵬G7將首次搭載「VLA-OL模型」，何小鵬說它們相當於智駕輔助系統的大腦和小腦。其中VLA展開是Vision Language Action，是核心的理解和決策機關，OL展開是Online Reinforcement Learning，主要負責強化學習。
在有了VLA-OL模型之後，小鵬的智能駕駛輔助系統，將對各種道路有更強的掌控力，比如主動躲避塌陷路面、警車/救護車、沒蓋子的窨井等。
同時小鵬G7還首次配備了VLM視覺大模型（Vision Language Model），它與其說是AI大腦，我覺得更像是大腦里的「想像力」。以後除了能幫助高階智駕輔助和智能座艙進化，還能實現本地聊天、主動服務、多語言支持等能力。
當然，像更多的智艙能力，語音交互能力，跨平台的手車互聯能力，或許還要等到小鵬G7正式上市的時候，才會解開面紗。不過就從智駕輔助系統所用的這些「大模型」，小鵬G7已經展現足夠多的「心智水平」。
邦點評
看完發布會之後，我認為小鵬G7已經完全不用「瞄準」特斯拉Model Y了。後者雖然是智能電動汽車的「翹楚」，甚至是標杆的存在，但還是太注重「效率」了，比如行駛效率、裝載效率，「取代人」的同時，卻有點忽視了「服務人」。而小鵬G7卻能將兩者兼顧，至少能達到比較好的平衡。所以請小鵬G7自信點，你才是要被追趕的那一個。
另一方面，23.58萬肯定不會是小鵬G7的最終價格，頂多是其中一個版本的定價。那麼小鵬G7能否在能力上引領汽車行業AI進化的同時，也能成為AI汽車的「定價者」呢？
