「扎波羅熱」製造商是如何為蘇聯軍隊造出水陸兩用吉普車的

2025年06月12日02:32:06 汽車 1241

ЛуАЗ-967М（LuAZ-967M）實物樣車

在這篇新文章中，我決定為大家介紹一款最為特別的蘇聯軍用量產車輛——前沿運輸車 ЛуАЗ-967М（LuAZ-967M）。它經歷了漫長的研發之路才最終走上生產線，而且看上去它甚至都沒怎麼真正參與過戰鬥。

不過，這款使用「扎波羅熱人」汽車（Запорожец）零部件製造的小型水陸兩用車，一旦從倉庫中退役出來，立刻就成了獵人、釣魚愛好者，甚至是各種奇趣車輛收藏家的心頭好。

概念的誕生與國外對標車型

在大多數關於LuAZ-967M的資料中都提到，開發這款高通過性小型車的想法，是在朝鮮戰爭的經驗啟發下提出的——其目的是用於從前線運送傷員、攜帶輕型物資。至於這是否屬實已不可考，但可以確定的是，這項技術任務是在1950年代中期由蘇聯的空降兵部隊（ВДВ）和中央軍醫管理局提出的。

其實美國方面早在1943年就由威利斯（Willys）公司推出了類似概念的車輛；而在1956年，美軍正式列裝了一款名為 M274 ½噸級四驅通用平台車 的車型，綽號叫做「機械騾子」（Mechanical Mule）。

M274 ½噸級四驅平台車

此外，奧地利在1959年也開始生產一款輕型越野車——Steyr-Puch Haflinger，採用風冷摩托車引擎驅動。

Steyr-Puch Haflinger（施泰爾-普赫哈夫林格）

蘇聯工程師們對這兩種車的存在是知情的，尤其是奧地利的 Haflinger，甚至在1965年還在**第21研究所（21 НИИ）**進行過測試。然而，蘇聯最終研發出的前線運輸車（ТПК），與這些國外車輛仍有著明顯的不同之處。

МЗМА 的原型車

最初，前沿運輸車（ТПК）的開發工作是由 НАМИ（國家汽車與發動機研究所） 和 МЗМА（莫斯科小型汽車廠，1968年起稱為АЗЛК） 共同承擔的。結果誕生了幾種實驗性車輛。例如這輛基於「莫斯科人-401」汽車打造的運輸車。由於轉向柱的設計特點，駕駛員可以在匍匐狀態下駕駛這輛車。

駕駛員匍匐在地駕駛的樣子就是這樣

後來，МЗМА又推出了一種更先進的車型，是基於試驗型越野車「莫斯科人-415」設計的。但這兩輛車都未能引起軍方的興趣。

基於「莫斯科人-415」的前沿運輸車

НАМИ 的原型車

國家汽車與發動機研究所（НАМИ） 則首先推出了 НАМИ-032Г，這款車的車頭看上去像普通小型汽車，但其車體其他部分的設計中已經能看出後來量產型前沿運輸車的影子，而且它還能浮水。這些樣車的組裝是在 伊爾比特摩托車廠 進行的。

НАМИ-032Г

接下來的原型車 НАМИ-032М 就變得截然不同了：駕駛員坐在車體中央，方向柱可以下壓，從而讓駕駛員以卧姿操控。兩個乘員座位稍微靠後，後部可以安置擔架。車體兩側還安裝了可拆卸的金屬踏板，用於通過淺水障礙或從水中爬上沙岸。

НАМИ-032М

1960年4月，НАМИ-032М在一次展示中被呈現給了陸軍、總參謀部和空降兵部隊的高層。然而，這輛車在雪地中兩次深陷無法動彈，將軍們揮揮手就離開了。

НАМИ-032М正在浮水。駕駛位上是首席設計師鮑里斯·菲特爾曼

除了雪地通過性差之外，НАМИ-032М的水上性能也不好——哪怕遇到微小的水波，它也容易下沉。這是因為車體過重。儘管如此，首席設計師鮑里斯·菲特爾曼並沒有放棄：新改型使用了玻璃纖維製造外殼、引擎蓋和車身側面，減輕了重量。

鮑里斯·菲特爾曼駕駛 НАМИ-032С

此外，НАМИ的設計師還提出了一個巧妙的雪地行駛方案：把前輪換成滑雪板，後輪則移到更後面並改為雙胎設計，類似卡車。

不過這種改型仍未打動軍方。玻璃纖維部件雖然減重，但也降低了車身強度。同時，所有НАМИ原型車都使用了動力不足的摩托車發動機，這也成為軟肋。

最終，作為全國最高級別的汽車科研機構，НАМИ放棄了該項目，並將所有研究成果移交給了扎波羅熱汽車廠（ЗАЗ），後者繼續沿著這個方向開發下去。

ZAZ-967（ЗАЗ-967）

扎波羅熱汽車廠（ЗАЗ）的設計和試驗部門繼續推進前沿運輸車（ТПК）的研發。編號為ZAZ-967的試驗車共製造了三批，每一批都為未來的量產車型奠定了重要基礎。

第一批ZAZ-967（ЗАЗ-967）

ZAZ-967不再使用摩托車動力單元，而是安裝了「駝背」型扎波羅熱（ZAZ-965A）轎車的發動機和四速變速箱。MeMZ-966發動機排量為0.88升，輸出功率為22.5馬力，雖然與伊爾比特摩托車廠的發動機相比提升不大，但其他性能參數更加適用。

這款車配備了獨立扭桿懸掛系統，每對車輪都有兩個雙向液壓減震器，還裝備了筒式輪邊減速器。

ZAZ-967還配備了後驅差速器鎖止功能，後驅為可選驅動，僅在越野路況下啟用，傳動軸封裝在鋼管中。這一設計後來也被保留在量產型號中。

ZAZ-967（ЗАЗ-967）（翻起側擋板並裝載擔架）

來自扎波羅熱工廠的前沿運輸車（ТПК）原型採用的是承載式結構的2米長全金屬貨運平台-浮筒，底部為平底設計。車身兩側配有可翻起的側擋板，拆卸後可作為簡易跳板，用於跨越障礙物。

卧姿駕駛

方向柱可以向下放倒，使得駕駛員可以以卧姿操控運輸車。傷員的運輸方式有三種：

將擔架架設在車身兩側擋板上；
直接將傷員放置在車廂底部鋪設的墊子上；
安置在駕駛員後方的標準座椅上。

為了從危險區域拖拽出傷員或運輸輕型物資，車輛還配備了一台卷揚機，卷揚繩長達100米，並由發動機提供動力。

第三批ZAZ-967（ЗАЗ-967）

第一批和第二批ZAZ-967車輛一直測試到1965年。隨後，設計上做出了一些改進以提高可靠性，同時移除了發動機的轉速限制器，使發動機功率從原先提升到了27馬力。在這一配置下，TPK樣車在公路上的最高速度達到71.2公里/小時，在水中依靠輪胎旋轉前進，速度為每小時2~3公里。由此，第三批ZAZ-967誕生，實際上成為了准量產車型。

LuAZ-967（ЛуАЗ-967）

扎波羅熱工廠在生產民用產品方面本就吃力，因此顯然無法同時承擔軍用越野車的生產任務。於是決定將該車型的生產轉移到盧茨克機械製造廠。該廠於1967年被更名為汽車製造廠，並歸屬ZAZ管理。順便提一句，當時那裡也在進行民用越野車ZAZ-969V（後來的LuAZ-969V）的生產籌備工作，兩種車型的開發是同步進行的。

在盧茨克準備投產的LuAZ-967大體上延續了第三批ZAZ-967的設計，但也有一些改動。例如，該車標配了排水泵，前輪輪距有所加寬，整備質量則增加到了930公斤。