目前國產造車新勢力還是相當龐大的，主要指的就是新誕生的，非傳統車企的新能源汽車品牌。比如蔚小理、問界、小米、零跑、極氪等等這些。不含比亞迪、長城、吉利這些老品牌。
說真的，這些新勢力們，其實現在的力量也是很強大了，大家每個月的銷量，高的近5萬台一個月，前10名都是超過1萬台的，很不錯了，畢竟新勢力們的汽車價格都不便宜。
不過，這些勢力們還有一個相當大的困難，那就是幾乎大家都沒有真正賺錢，都是虧錢賣車，賣一輛虧一輛，看誰虧的最多。
目前所有的新勢力中，其實也就兩家企業真正實現了盈利，不再虧錢了，一家是理想，一家是賽力斯（問界）。
一季度理想理想汽車的凈利潤為6.47億元，而賽力斯的凈利潤為7.48億元，表現都不錯。
而像其它品牌，就沒有盈利的，不管是蔚來，還是小鵬，小米、零跑、極氪，都在虧錢。
從數據來看，蔚來、小鵬汽車、零跑、小米、極氪汽車當期則分別虧損了67.5億元、6.6億元、1.3億元、5億元，7.6億元。
當然這幾大車企中，零跑之前有季度盈利過，但不穩定，所以一季度時再虧錢了。
同時從這些數據來看，2025年，小鵬、小米、零跑、極氪也都是有希望盈利的，因為虧損都不是特別高了，如果交付量上去一點，很大概率會盈利，比如小米就已經表示今年下半年會盈利了。
而蔚來雖然虧錢多，但李斌也表示，會在2025年實現盈利，當然不是年度，肯定是季度盈利。
所以說，從現在的這些情況來看，2025年可能是新勢力們相當關鍵的一年，那就是看能不能實現盈利，畢竟對於一家車企而言，只有盈利，才真正有了造血能力，否則賣一台虧一台，這個事業就不長久。
以前品牌不多，就算不賺錢，相對而言也容易得到外部投資，如今品牌這麼多，大浪淘沙正式開始了，如果自己持續無法盈利，得到外部融資的可能性也就越來越低，所以只能靠自己賺錢了。
