雖然目前國內很多車企領導或專家在呼籲車企停止價格戰，尋求更健康的發展，但以目前的情況來看，價格戰不僅沒有偃旗息鼓，甚至還有愈演愈烈的趨勢。站在車企的角度考慮，他們之所以選擇犧牲利潤沖銷量，很重要的原因就是要生存下去。別人都降自己不降，消費者並不會為車企的所謂健康發展買單，他們會更偏向於那些價格更實惠且可以滿足自己用車需求的產品。
比亞迪雖然已經成為國內車市銷量冠軍，但為了獲得更大市場份額，也在不斷通過推出新車型和降價來提升競爭力。在工信部第395批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，一款名為騰勢N8L的車型正式現身。熟悉騰勢品牌的朋友都知道，它在此前曾經推出過一款名為騰勢N8的車型，但即將上市的騰勢N8L與那款車毫無關係，是一款全新車型。
外觀方面，騰勢N8L採用騰勢家族最新設計語言，狹長的大燈組配合封閉式前格柵，和大量直線的應用，為車頭營造出大氣、穩重的視覺效果，與騰勢N9整體風格統一。車身側面同樣追求大氣穩重的視覺效果，採用當下流行的隱藏式門把手，配合20英寸或21英寸輪轂，帶來大型SUV應有的氣場。車尾同樣追求穩重的視覺效果，造型狹長的尾燈組起到拉伸視覺寬度的作用。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為5200mm、1999mm、1820mm，軸距3075mm；相比騰勢N9的5258mm、2030mm、1830mm和3125mm，均略有縮水。從產品定位來看，騰勢N8L屬於入門級大型SUV，與其定位接近的車型包括領克900、問界M8等，前者的長寬高分別為5240mm、1999mm、1800mm，軸距3160mm；後者為5190mm、1999mm、1795mm和3105mm。座椅布局方面，騰勢N8L採用目前非常流行的6座布局。
動力方面，騰勢N8L採用發動機+三電機組成的插電混動系統。其中，2.0T發動機由比亞迪汽車工業有限公司生產，型號為BYD479ZQA，最大功率152kw；電動機方面，前、後左、後右電機的型號分別為TZ210XYD、TZ220XYBM、TZ220XYBM，最大功率分別為200kW、180kW和180kW，動力電池當是是比亞迪自產的磷酸鐵鋰電池。在消費者非常關注的續航里程方面，工信部資料顯示，新車的純電續航里程分別為160km和170km。在動力輸出和純電續航方面，N8L要遜色於N9，這也在情理之中，比較後者定位更高。
價格方面，雖然目前並未公布預售價格區間，但以目前市場情況來看，騰勢N8L的價格區間已經被嚴重壓縮，定位高於它的騰勢N9，起步價格為38.98萬元，同樣大型SUV定位的領克900官方優惠價格為28.99-39.69萬元。對於騰勢而言，其推出騰勢N8L的目的就是降低旗下大型SUV的價格門檻，再結合領克900的價格和動力配備，小貓預計騰勢N8L的起步價格或在33.98萬元左右，相比騰勢N9的38.98萬元起降低5萬元。
小貓心藍觀點
將價格戰進行到底，這已經成為國內車企的選擇，隨著吉利將插電混動大型SUV的價格門檻拉低至30萬元以內，騰勢N9、理想L9等車型，也感受到不小壓力。對於騰勢而言，騰勢N8L具有非常重要的戰略意義，它可以用來應對領克900和即將上市的極氪9X等車型的衝擊，也不會讓騰勢N9背上上市不久將降價、背刺老車主的罵名。以騰勢N9上市後的銷量走勢來看，騰勢N8L未來的月銷量超過5000輛應該不難，但因為N8L與N9比較接近，其上市後是否會分走N9的銷量，還有待觀察。
