普通家用車的新能源轉型正如火如荼，但定位商用的卡車，為何遲遲不見新能源化？
就在昨天，長城亮相了最新的hi4-g混動技術，而這項技術就是為重卡量身定製。
該結構由一台柴油發動機，一台8at變速箱，兩台電動機以及一塊電池構成。其中柴油機為康明斯13l排量，最大功率560馬力，變速箱為長城自研，兩台電動機的最大功率590馬力，而電池容量為12.9kwh。
需要注意的是，這是一台hev混動，而非phev混動，也就是說它不能充電，不能懸掛綠牌，同時也不享受國家的新能源補貼優惠政策。
售價比一般純燃油卡車貴，那車主為啥要買它？兩個字，便宜！
據長城官方介紹，搭載hi4-g混動技術的卡車，在平路快遞運輸工況下的平均油耗僅為19.9升/百公里。而在實際路況下，普通卡車的綜合油耗為30升，hi4-g混動技術的卡車只有26升左右，能省3-4升。
按照當前油價7元一升計算，一百公里3升就是21元，100000公里能省21000元，200000公里能省42000元，依此類推。一般來說，一輛卡車的行駛里程普遍超過150萬公里，也就能省下31.5萬元油費，占整個車頭費用的一大半。
更重要的是，卡車司機一直有個困擾，就是車輛空調。當行駛到一個地方準備休息時，要麼發動機怠速，費油不說還有震動和噪音，要麼就自己加裝逆變器和電池，成本不低。
hi4-g混動技術可以直接為空調供電，可以在發動機不工作的情況下開啟空調，並且13度電池的電能，也能為車輛提供1-2個晚上的空調運轉時間。
其實，長城也同時期規划了純電卡車，只是由於電池太重和成本太高，因此並不打算大批量普及，只在一些特殊領域投放。
整體來看，hi4-g混動技術的長城重卡還是非常划算的，希望定價不要太貴，讓廣大司機都能買得起。
