誰都想開一款通過性強，沒有里程焦慮，能耗很省，動力強勁，操控感強，配置齊全，價格卻很美麗的大七座智能suv，這款車是誰呢？它就是上汽大眾途昂 pro，不僅繼承了大眾suv的優秀基因，更是從外觀到內在、從智能到性能實現了全面的突破。無論是越級空間、智駕智艙，還是動力系統、精準駕控，都做到了全面pro，一旦出街，走到哪裡，路人都想多看它一眼。
作為上汽大眾旗艦產品，途昂 pro於3月10日正式上市，定位於全境大七座智能suv，共推出三款車型，指導價區間為30.99-35.99萬元，上市之際有限時一口價優惠活動，價格直接降到26.99-31.99萬元。同時，還可享受整車終身質保、至高15000元的以舊換新補貼、原廠數字鑰匙、流量權益贈送等購車權益。
在途昂 pro上市的第二天，車叔就第一時間深度體驗了這款車型，從杭州出發前往黃山，穿越高速公路、省道、盤山路和非鋪裝路，基本涵蓋了家用代步車常見的各種鋪裝路工況，在超300公里的深度試駕中，既有酣暢淋漓的山路劈彎，又有悠然自得的後排舒享，更有從容自信的多地形掌控。接下來，車叔就從外觀、空間、智能體驗、動力等多個方面，為大家解析途昂 pro的真實表現。
看到途昂 pro的第一眼給我的感覺就是一個字：大！相比現款途昂，途昂 pro不僅尺寸更大，設計更年輕。途昂pro延續了大眾家族方正穩重的設計語言，但通過細節創新實現了年輕化蛻變。前臉採用「凌雲之翼」貫穿式燈帶與發光logo，搭配iq.light矩陣大燈，科技感拉滿。
而黑化的中網、熏黑輪轂、黑色外後視鏡等的加入，則賦予其更強烈的運動氣息。隱藏式門把手不僅提升整體感，還具備破冰功能，在門把手正常彈出遇到阻力時，即使在黑河零下35度的極寒天氣，它也能輕鬆破開冰層。除了強勁破冰，如遇事故，它還能自動解鎖，方便救援。
車尾採用馬賽克樣式的尾燈很有辨識度，透明的燈罩將整個尾燈連在一起，點亮效果很棒，帶來全新審美衝擊，配合層次分明的下包圍，既保留中大型suv的威嚴，又增添時尚感。此外，還有5款全新車色，為消費者提供了更加個性化的選擇。
車身尺寸方面，其長寬高分別為5158/1991/1788 mm，軸距達到2980mm。相比現款途昂長度增加106mm，寬度和高度也有所提升，分別增加了2mm和15mm。這樣的車身尺寸，讓途昂pro相比日產探陸（長寬高分別為5130/1981/1774 mm，軸距2900mm）、豐田漢蘭達（長寬高分別為4965/1930/1750 mm，軸距2850mm）等車型更具優勢，為乘客提供了更為寬敞舒適的乘坐空間。
在實際體驗中，途昂pro採用三排七座空間格局，支持三排電動座椅翻折，一鍵實現從七座到五座自由切換。雲柔環抱座椅既提供了沙發般的柔軟感，還能在長途行駛中提供足夠的支撐力。座椅功能配置比漢蘭達、探險者更全面，比如前排座椅加熱、通風、按摩及4向氣動腰托，有效解決長途行駛的腰背疲勞。女王副駕配備電動腿托，可延展至半躺姿態，長途舒適性進一步提升。
乘坐空間表現可以用「驚艷」來形容，尤其是二三排的舒適性，簡直是同級別中的佼佼者。第二排座椅的空間寬敞，支持前後移動和靠背角度調節，可以隨意調整坐姿，不受任何約束，長時間乘坐也不會感到疲勞。
第三排可容納成年人長途乘坐，且進出通道更便利，同時還配備獨立空調出風口、type-c介面和杯架，提升長途舒適性。此外，還配備紫外線隔絕率達到了99.2%的全景電動天窗、全車近90處聲學吸隔聲設計、智能香氛系統及14聲道哈曼卡頓高品質環繞音響等奢享配置，給用戶全方位舒享，也賦子全境大七座智能suv豪車般的駕乘體驗。
第三排座椅支持電動摺疊，放倒後後備箱容積可從286l擴展至2427l，地板純平，適合露營或裝載大件物品。途昂pro憑藉超大車身、靈活座椅布局、豐富的舒適配置，在中大型suv市場中凸顯了「全境大七座」的定位。對於注重空間實用性和多場景適應性的家庭用戶，其綜合表現優於豐田漢蘭達等中型suv，並在功能細節上超越部分同級競品如日產探陸。
進入車內，途昂pro的座艙顛覆了傳統燃油車的刻板印象。15英寸中控屏、11.6英寸副駕娛樂屏、10.3英寸全液晶儀錶三塊大屏與hud抬頭顯示組成5屏聯動，配合內置8155晶元的mos 3.0 gp車機系統，操作流暢度媲美新勢力車型。在實際體驗中，語音助手支持多指令聯動，比如說打開天窗並調低空調溫度，響應速度提升顯著。副駕娛樂屏支持獨立影音功能，在不打擾駕駛員的情況下，獨立享受視頻、音樂等娛樂內容，實現了主駕導航與副駕追劇互不干擾的便捷體驗。
除了常規智能互聯功能，途昂pro還配備了豐富的輔助駕駛功能。或許你認為只有新能源車型才能實現l2級智能駕駛，但途昂pro作為一款燃油車型，同樣擁有l2+級智駕輔助技術，可在多種不同工況環境中保障駕駛者的安全出行。途昂 pro搭載大眾集團全新一代iq.pilot智能輔助駕駛系統，採用慣導雙目攝像頭方案，支持全速域自適應巡航、撥桿變道、大車避讓等功能。
在實際體驗中，智能跟車、智能車道保持、智能撥桿變道、智能避障等功能，能夠輔助用戶自動完成頻繁的駕駛操作，在保障行車安全的同時，能夠有效緩解駕駛疲勞，讓旅程更輕鬆、更舒適。而全系標配ar實景導航通過儀錶盤投射實景路線，複雜路口指引更直觀。iq.drive泊車管家系統新增了遙控泊車功能，可通過手機實現泊車指令、自動熄火，特別是面對狹小或角度刁鑽的停車情況下，通過手機操控車輛泊入泊出，實用性拉滿。
在安全性方面，途昂 pro同樣不遺餘力。途昂pro憑藉高達1.71億元的專項安全研發投入、覆蓋367項測試的嚴苛驗證體系，以及82.3%高強度鋼、7.28激光焊接線構建的"移動堡壘"，不僅刷新了同級產品的剛性強度，更以安全研發的投入和系統性安全思維，構建起全維度安全體系。同時，全車配備了9個安全氣囊，並在主副駕之間新增中央氣囊，兩個前後排貫穿式頭部氣簾覆蓋面積也更廣。此外，還配備了全新一代的2-box結構電子制動系統，使用了博世ibooster電子制動助力器，顯著提升了制動系統的極限能力，響應更快，剎車距離更短。
在動力方面同樣表現出色，途昂pro搭載了第五代ea888發動機與dq501七速濕式雙離合變速箱組成的全新黃金動力組合，最大功率200kw，最大扭矩400n·m，百公里加速僅需7.6秒，wltc工況油耗低至8.35l/100km，具備滿足歐7法規的清潔尾氣排放，遠低於國6排放標準，動力強勁與燃油經濟性兼備。此外，還搭載了全新一代dcc自適應電子懸架，擁有同級罕見的15檔dcc模式，同時，還配備了4motion智能四驅系統。
在實際駕駛中，途昂pro的動力響應速度非常快，動力輸出平穩流暢，無論是加速還是高速行駛，都能帶來出色的駕駛體驗。尤其是在高速加速階段，動力響應靈敏、收放自如，動力輸出迅猛，方向盤轉向較輕，指向性較好。踩下油門加速時，變速箱無需頻繁換擋，而是直接輸出動力，快速響應的同時，消除了頓挫感，帶來如同電動車般平順流暢的駕駛體驗。在盤山路下坡時，不用頻繁踩加速踏板，但需要在一定程度踩制動踏板，車輛也並不會出現頓挫的感覺。
此外，在山路駕駛過程中，也能有精準的動力輸出和脫困性能，在蜿蜒山道中，其dcc自適應懸架展現出極高適應性，軟模式下過濾90%顛簸，硬模式下車身緊貼地面，配合高剛性車身，即便5.1米車長也能靈活劈彎，車尾跟隨性遠超預期。同時得益於全系標配4motion智能四驅系統，並提供多種駕駛模式選擇，在坑窪路面或砂石路上，四驅系統能立即將動力精準分配至有附著力的車輪，儘管當天黃山下著雨，路面濕滑，但還是保證了左右車輪沒有打滑並且發動機迸發出強勁的動能，從容通過。
除此之外，還讓我留下深刻印象的就是油耗的表現，對於一款中大型燃油suv而言，大部分消費者在選擇這類車型時更加註重油耗表現。官標百公里8.35l的油耗在同級車型中已經足夠有競爭力，這次參加試駕實測之後還有驚喜。此次試駕共行駛了330多公里，車內乘坐4個成年人，且滿載行李，我們沒有開啟經濟模式，也沒有關閉空調，而是模擬車主的正常行駛狀態，到達終點車表顯示油耗為7.8l/100km，這一成績甚至低於官方標定，相信大部分家庭日常使用是可以實現這個油耗的。
車叔總結
從此次的試駕來看，途昂pro的表現確實非常不錯，無論是寬敞舒適的乘坐環境，還是先進的智能化配置，亦或是高效的動力系統，都讓其具備了極強的市場競爭力。比如全系車型均採用七座布局，充分滿足家庭用戶對多人乘坐和靈活空間的需求，動力表現也令我印象深刻，其動力輸出平穩且線性，響應速度快，配合4motion智能四驅系統、不同的駕駛模式以及同級罕見的15檔dcc模式，能帶來獨特而愉悅的駕駛體驗。同時，不僅延續了大眾在機械素質上的傳統優勢，更通過智能化升級，回應了新能源時代的用戶期待。可以說途昂pro以大空間+強動力+高智能的組合，重新定義了中大型燃油suv的價值，無論是家庭出行對空間的剛需，還是駕駛者對操控與科技的雙重追求，途昂pro都展現出一台「六邊形戰士」的全面實力。隨著更多人對高品質出行需求的增長，相信途昂pro將會在市場上取得不錯的成績。
