在燃油車時代，奇瑞憑藉瑞虎、艾瑞澤等系列車型穩居自主品牌頭部陣營。然而，當新能源浪潮席捲全球，這家「技術宅」能否延續輝煌？2024年，奇瑞交出了iCAR 03這張答卷——一款定位「年輕人的純電方盒子」，以硬派設計、親民價格和越級性能引發熱議。數據顯示，其上市首月銷量即突破5000台，登頂新能源方盒子車型銷量榜首。但爭議也隨之而來：這款車究竟是傳統車企轉型的里程碑，還是曇花一現的營銷產物？
iCAR 03的方盒子設計被網友戲稱為「小U8」，平直線條、外掛式儲物箱和熏黑輪眉致敬經典越野車，但封閉式前臉和隱藏門把手又凸顯新能源身份。這種混搭風格精準擊中了年輕群體對個性與實用的雙重需求。然而，業內觀點兩極分化：有聲音認為其設計過於激進，可能犧牲了家庭用戶對空間實用性的期待；另一派則指出，方盒子造型在坦克300等車型帶動下已成市場新寵，iCAR 03的差異化反而成為優勢。
動力上，iCAR 03雙電機版以6.5秒破百的成績超越同級燃油車，四驅系統配合8種駕駛模式，兼顧城市通勤與輕度越野。501公里的CLTC續航雖非頂尖，但實測城市路段達成率85%，配合半小時快充（30%-80%），實用性可圈可點。然而，純電路線也帶來隱憂：相比混動車型，其長途出行場景適應性受限，可能影響部分潛在用戶決策。
10.98萬-16.98萬的定價看似親民，但對比同價位的比亞迪元PLUS（續航510公里、品牌溢價更高）或深藍S7（增程+純電雙路線），iCAR 03的競爭力更多依賴於設計獨特性。儘管疊加國補後裸車價下探至9萬級，但新能源市場內卷加劇，2025年車企紛紛轉向「免息+服務戰」，單純價格優勢難以持久。
iCAR 03搭載L2++級智駕系統，支持自動泊車、記憶泊車等功能，但其純視覺方案（非激光雷達）在複雜路況下的可靠性仍存疑。對比新勢力品牌，奇瑞在智能生態（如車機互聯、OTA升級）上的投入稍顯保守。不過，其終身質保政策和免費充電樁等售後權益，為用戶體驗提供了兜底保障。
iCAR品牌宣稱「為年輕人造車」，但奇瑞母品牌的「工科生」形象與年輕化營銷存在割裂。2024年iCAR兩款車型累計銷量不足1.5萬台，遠未達到「雙一萬」（月銷1萬+單車利潤1萬）目標，甚至引發高層換帥。如何平衡品牌調性與市場認知，成為奇瑞新能源戰略的關鍵命題。
方盒子造型雖是流量密碼，但純電硬派SUV仍屬小眾賽道。iCAR 03需直面兩大挑戰：一是教育用戶接受電動越野的可行性（如續航衰減、通過性限制）；二是應對即將湧入的競品，如比亞迪豹5智駕版、長城坦克純電版等。若無法快速建立技術壁壘，先發優勢可能迅速消弭。
年輕群體並非鐵板一塊：有人為設計買單，有人更看重續航和保值率。iCAR 03試圖以「一車多能」覆蓋多元場景，但實際使用中，其3.3kW外放電功能雖契合露營熱潮，卻未標配反向充電（需選裝），細節誠意有待提升。此外，後排座椅不可調節、備胎罩僅為裝飾等設計，也暴露了成本控制的妥協。
iCAR 03的階段性成功，證明了傳統車企在電動化轉型中的技術儲備與執行力。但其真正價值在於為行業提供了一種思路：在智能化與價格戰之外，設計差異化或成破局關鍵。然而，若奇瑞僅將iCAR視為試水之作，而非長期戰略支點，這款車的熱度或將止步於「網紅爆款」。
當電動車的競爭從參數堆砌轉向場景定義，消費者會更願意為「個性標籤」還是「全能實用」買單？傳統車企能否跳出燃油時代的路徑依賴，真正重構用戶價值體系？評論區見真章。
