上一代普拉多還是很好賣的，甚至需要加價才能儘早提車，一汽豐田對於這款車十分「任性」，想怎麼賣就怎麼賣，目的只有一個，那就是盡量提高這款車的單車盈利水平。
在這種環境下，普拉多的保值率一直居高不下，有的車主開兩年再賣掉的話，還能賣個指導價。因此，很多網友把這款車稱之為「理財產品」。
後來由於普拉多搭載的3.5L V6發動機達不到國六排放標準，這款車就停產停售了，直到2023年，豐田才推出全新一代普拉多，一汽豐田正式國產這款車的時間已經來到了2024年。
普拉多在國外有很多動力版本，而一汽豐田只引進了一種，就是2.4T油電混合系統，它所搭載的電動機是小電機，位於發動機和變速箱之間，只有54馬力/290牛·米的賬面數據，對動力的提升並不大，但對節油卻有一定助力，在一些比較費油的工況，電動機就會介入，從而讓這款車的實際油耗僅為8.78L/100km。
2.4T發動機是282馬力/430牛·米的賬面數據，在8AT變速箱的加持下，實測8.71秒就能完成零百加速，動力輸出還是很不錯的。
尺寸方面，該車的長寬高分別為4915*1980*1930mm，軸距為2850mm，定位中大型SUV，車身長度還可以，軸距卻沒有優勢，和一些中型SUV差不多。
底盤方面，前雙叉臂+後整體橋，並全系標配托森式差速器的全時四驅系統，不過只有頂配車型才提供後橋限滑差速器/後橋差速鎖，這就意味著，只有頂配車型才支持蠕行模式，因此，頂配車型的越野能力更強大。
該車的接近角為30°（頂配是31°），離去角為21°（頂配是23°），最小轉彎半徑是6m，最小離地間距是193mm（頂配是201mm），通過性還是很不錯的。
在科技感的體現上，該車全系標配L2級輔助駕駛系統，功能方面，支持併線輔助、車道保持輔助、車道居中保持、交通道路標識識別、自動變道輔助等。
該車配備了12.3英寸液晶儀錶盤（僅頂配車型，其餘車型是7英寸）和12.3英寸中控屏幕（標配車型是10.25英寸），支持衛星導航、單區域語音識別控制、聲紋識別、CarPlay、CarLife、HUAWEI HiCar、4G車聯網、手機APP遠程功能和OTA升級等。
該車的中控面板上採用了大量實體按鍵，可以進行「盲操作」。
空間和座椅方面，該車提供5座布局和6座布局，5座是2+3，6座是2+2+2，6座車型的空間還可以，只不過第二排座椅不支持前後調節，僅支持靠背調節，也就是說，第三排座椅的腿部空間十分固定。說到第三排座椅，其實它的高度還可以，坐墊加高了，但很單薄，靠背也很直，乘坐舒適度一般。
後備箱方面，空間並不小，只不過把二三排座椅放倒後，與後備箱地板不在同一水平面上。
價格方面，普拉多售價45.98-54.98萬元，經銷商給出的報價是43.98-52.98萬元，全系車型均優惠2萬元。
銷量方面，普拉多在10-12月的銷量分別為1736台、1904台和1762台，這樣的銷量成績其實並不好，以坦克500為例，這款車在12月賣出了6107台，是普拉多的3.46倍！時代已經變了，豐田真的需要反思了。最後，對於普拉多，您有什麼看法？
