賣得越好的車企全年狂賣427萬輛，比亞迪提前鎖定全球第一。
賣得越好的車企越先發布戰報，在10月、11月連續狂賣50萬輛以後，比亞迪提前完成了360萬輛的銷量目標，僅僅用了11個月，比亞迪就賣了375萬輛，最後一個月，比亞迪月銷繼續突破50萬輛。
按照比亞迪首席科學家廉玉波透露，2024年全年，比亞迪總銷量將達到創紀錄的425萬輛。這是一個怎樣的概念？2019年，比亞迪全年銷量才45萬輛，站在新能源的風口上，比亞迪只用了5年，銷量增長近十倍。這是比亞迪的工業奇蹟，也是中國的工業奇蹟。這種銷量增長規模也只有在中國才能實現，比亞迪也因此連續超越日產、本田，躋身全球第七大車企。
若是只算新能源，比亞迪則是提前鎖定全球第一。比亞迪2025年的目標就要劍指500萬輛了，超越福特已經是板上釘釘的了。但比亞迪的主銷車型依然以20萬以下的平價車為主，對比亞迪而言，在中高端領域至少完成了兩大突破。
·第一個突破是方程豹品牌月銷首次突破1萬輛，這也是比亞迪旗下第二個月銷突破1萬輛的中高端品牌。前一個是騰勢，比亞迪在中高端市場打不開局面已經很久了，像豹5就因定價過高，月銷最低時只有1800多輛。為了打開局面，比亞迪使出殺手鐧，全系車型一次性降價5萬元，銷量才重回5000輛以上。
隨著豹8、豹3逐步上市，方程豹的車型矩陣也慢慢成型了。對任何一個新勢力品牌而言，且不說盈利，月銷1萬輛是一個重要的及格線。若是長期月銷低於1萬輛，很容易被淘汰出局。去年11月，方程豹的首款車型豹5首發上市，歷經一年，也終於是及格了。
·第二個突破是仰望U8在百萬級豪車品牌站穩腳跟了。它從去年9月首發上市，也經歷一年月銷多的時候有1000多輛，少的時候也有五六百輛，這已經是中國自主品牌在百萬級豪車市場取得的最好成績。
但比亞迪也面臨不少的挑戰，同行進步太快了，像比亞迪的當家車型宋家族就遭到吉利星艦7的強力阻擊。星艦7以更智能、更時尚的內飾在13天內就完成了交付破萬，這也是比亞迪宋家族上市以來所面臨的最強對手。
為了提高競爭力，宋Pro也是連夜降價，把價格拉到了與星艦7一致的9.98萬元起。這種貼身肉搏式的競爭不會減少，而會加劇。比亞迪想要完成500萬輛的銷量目標就得繼續增長73萬輛。這73萬輛的份額從哪裡來？只有兩個渠道：一是從友商嘴裡搶過來，二是出海加大出口量。
2023年比亞迪出口量約為24萬輛，2024年預計翻一倍達到50萬輛，增量約為26萬輛。2025年比亞迪汽車出口量至少要增加30萬輛，達到80萬輛。國內增量就要完成43萬輛，平均每個月增加3.6萬輛。這個3.6萬輛的增量從哪裡來？只能從友商那裡來。
不只是比亞迪在增長，吉利、奇瑞、理想、問界等車企都在增長。這些自主品牌之間的激烈競爭結果就是合資車一步步退出市場。在隊長看來，福特、馬自達、通用別克、通用雪佛蘭、日產、本田等合資品牌在中國的市佔率仍將進一步降低。
2025年是很多車企的生死存亡之戰，不只是造車新勢力，也是合資老品牌都將迎來歷史的轉折點。因為2025年將是中國智駕元年，這一年智駕系統將全面進入15萬以下車型，這也將徹底拉開合資燃油車與新能源汽車的技術差距。燃油車不會死於電動化，但一定會死於智能化。
