近半年賣超8.6萬輛,配2.0T發動機,解析大眾邁騰B9

2024年12月25日09:34:05 汽車 1955

在日益激烈的中型車市場中,大眾邁騰憑藉其出色的品質和卓越的綜合表現,始終佔據著一席之地。作為大眾品牌的代表性車型之一,邁騰不僅在國內市場獲得了廣泛的認可,在全球範圍內也取得了相當可觀的銷量成績。從外觀設計、內飾布局到動力系統和駕駛體驗,邁騰都在多個維度上展現了其強大的競爭力。本文將以2024款邁騰380TSI尊貴版大邁包為例,深入分析該車型的各項表現,並與同級別競爭對手——帕薩特PRO 380TSI龍運版進行詳細對比,為消費者提供全面且客觀的購車參考。

近半年賣超8.6萬輛,配2.0T發動機,解析大眾邁騰B9 - 天天要聞

我們從價格層面入手分析。2024款大眾邁騰380TSI尊貴版大邁包的官方指導價為22.59萬元。與同級競品帕薩特PRO 380TSI龍運版的21.99萬元相比,兩者的價格差距並不。然而,在配置和設計方面,邁騰無疑展現了更高的性價比。雖然兩款車在價格上十分接近,但邁騰在多項配置的豐富程度、車內的豪華氛圍以及整體設計的精緻度上都具備了明顯的優勢。

近半年賣超8.6萬輛,配2.0T發動機,解析大眾邁騰B9 - 天天要聞

需要指出的是,價格僅僅是消費者購車決策中的一個重要因素,實際購車時更多的關注點往往集中在車輛的綜合性能上。為此,接下來我們將從外觀設計、內飾工藝、動力性能、駕駛體驗等多個維度,對邁騰和帕薩特PRO進行全面對比,深入探討邁騰是否能夠在同級別車型中脫穎而出。

邁騰B9的外觀延續了大眾一貫的穩重風格,同時加入了一些更現代的設計元素。從前臉來看,貫穿式LED燈帶的加入成為特色,它不僅連接了兩側大燈,還讓車頭的整體造型顯得更加一體化。尤其在夜間行駛時,這種設計不僅提升了整車的辨識度,還帶來了一種科技感。

近半年賣超8.6萬輛,配2.0T發動機,解析大眾邁騰B9 - 天天要聞

車身側麵線條流暢、簡潔,貫穿式腰線讓車輛看起來更修長,整體造型既不失穩重,又透出一絲活力。對於我身高179cm的人來說,邁騰B9的車身比例合適,視覺上顯得均衡。車身尺寸和不同輪轂選項(17英寸、18英寸、19英寸)也為消費者提供了更多的個性化選擇,可以根據個人喜好選擇適合的外觀風格。

近半年賣超8.6萬輛,配2.0T發動機,解析大眾邁騰B9 - 天天要聞

車尾部分的設計同樣延續了大眾的傳統。貫穿式尾燈和矩陣式燈珠布局在提升視覺效果的同時,也增強了車輛的辨識度。簡潔流暢的尾部線條、隱藏式排氣布局,使整車顯得更加乾淨利落。

近半年賣超8.6萬輛,配2.0T發動機,解析大眾邁騰B9 - 天天要聞

邁騰B9的內飾設計依舊保持大眾家族的簡約風格,但在細節上有了不少提升。中控台採用對稱式布局,配備了15英寸的中控觸摸屏和10.25英寸的液晶儀錶盤,進一步提升了車輛的數字化體驗。車載系統搭載高通驍龍8155晶元,操作流暢,支持CarPlayCarLife雙系統互聯,使用便捷。

近半年賣超8.6萬輛,配2.0T發動機,解析大眾邁騰B9 - 天天要聞

內飾用料方面,邁騰B9在常接觸的區域採用了柔軟的材料,座椅和方向盤則使用高質量皮革,且進行精細打孔設計,既提升了舒適性,也增加了透氣性。前排座椅支持電動調節,並具備通風和加熱功能,能夠適應不同氣候條件。中央扶手箱設計合理,集成了無線充電和杯架功能,增加了實用性。

近半年賣超8.6萬輛,配2.0T發動機,解析大眾邁騰B9 - 天天要聞

後排空間則,雖然與同級別競爭車型相比,帕薩特也擁有不小的後排空間,但邁騰在後排舒適度上的表現要更加出色。無論是腿部還是頭部空間,都能夠滿足身高較高的乘客的需求。特別是後排座椅的靠背角度經過精心設計,能夠有效減緩長時間乘坐帶來的疲勞感,確保後排乘客在長途旅行中的舒適性。

近半年賣超8.6萬輛,配2.0T發動機,解析大眾邁騰B9 - 天天要聞

大眾邁騰B9的動力系統採用了DTJ型號的2.0T渦輪增壓發動機,最大功率達到162kW(220馬力),峰值扭矩350牛·米,搭配7速濕式雙離合變速箱,使得這款車在動力輸出和燃油經濟性之間達到了一個較為理想的平衡。經過調校的發動機能夠在低轉速時提供充足的扭矩,使得駕駛者在城市擁堵的道路上也能享受到流暢且有力的加速表現。

近半年賣超8.6萬輛,配2.0T發動機,解析大眾邁騰B9 - 天天要聞

邁騰B9的7速濕式雙離合變速箱換擋迅速且平順,尤其在高速行駛過程中,換擋幾乎沒有任何頓挫感。在百公里加速測試中,邁騰B9以7.4秒的成績表現優於同級競爭對手,如豐田凱美瑞2.5L(8.3秒)和本田雅閣1.5T(8.0秒),為消費者帶來了更加靈活且高效的駕駛體驗。

近半年賣超8.6萬輛,配2.0T發動機,解析大眾邁騰B9 - 天天要聞

與同級競爭對手帕薩特PRO相比,邁騰在動力表現上略有優勢。儘管兩款車的動力系統配置相似,但邁騰在起步加速、超車時的動力響應要更為迅猛一些,而帕薩特則在駕駛舒適性和穩定性上更為突出,更適合那些注重駕駛平順性和穩定性的消費者。

在底盤懸架的設計上,邁騰採用了前麥弗遜獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合,使得車輛在行駛過程中具有較好的穩定性和操控性。懸架系統能夠有效過濾路面上的顛簸和震動,提升車內乘客的舒適感。同時,邁騰還配備了多種駕駛模式,駕駛者可以根據不同的路況和駕駛需求,隨時切換駕駛模式,進一步提升了駕駛的多樣性與適應性。

近半年賣超8.6萬輛,配2.0T發動機,解析大眾邁騰B9 - 天天要聞

邁騰在智能科技方面的配置非常豐富,尤其是搭載的Travel Assist智能駕駛輔助系統,集成了自適應巡航、車道保持、擁堵輔助等多項功能,減輕了駕駛者的駕駛負擔。在高速公路或擁堵路段,系統能夠自動調節車速並保持車道行駛,為駕駛者提供了更高的駕駛安全性和便利性。

近半年賣超8.6萬輛,配2.0T發動機,解析大眾邁騰B9 - 天天要聞

在安全配置方面,邁騰同樣不容小覷。它配備了前後雷達倒車影像、自動緊急制動、車道保持輔助等一系列主動安全系統,有效地減少了事故的發生風險。尤其是在城市道路或高速公路等複雜的行車環境中,邁騰的安全配置為駕駛者和乘客提供了多方位的保障。車輛還配備了多氣囊系統,包括前排雙氣囊、側氣囊側氣簾,為車內乘客提供全方位的安全保護。

近半年賣超8.6萬輛,配2.0T發動機,解析大眾邁騰B9 - 天天要聞

綜合來看,2024款大眾邁騰380TSI尊貴版大邁包在外觀設計、內飾配置、動力性能和智能科技等多個方面都展現了其出色的綜合競爭力。尤其是在空間表現、動力系統以及駕駛體驗方面,邁騰都比同級別的帕薩特PRO表現得更加優異。雖然兩款車的定位和價格相近,但邁騰在多個方面的優勢使其成為了消費者心中更具吸引力的選擇。

汽車分類資訊推薦

大眾ID.3 GTX套件款上市!賣13萬多起,值嗎? - 天天要聞

大眾ID.3 GTX套件款上市!賣13萬多起,值嗎?

6月14日,上汽大眾ID.3 GTX套件款上市,兩款車型限時一口價售13.7388-14.4888萬元。新車對比普通版車型,在外觀和內飾做了不少官方改裝,例如加入GT運動套件,並換裝了黑色麂皮內飾。上汽大眾ID.3 GTX套件款在目前在售I
哪吒汽車:重組進行時,能否上演逆襲奇蹟? - 天天要聞

哪吒汽車:重組進行時,能否上演逆襲奇蹟?

頭兩天還看到哪吒員工向公司高層討要薪資的視頻在汽車圈裡鬧得沸沸揚揚。之前好多人都在傳哪吒汽車要破產了,搞得人心惶惶,車主們擔心以後售後沒保障,供應商們發愁錢收不回來,員工們也憂心自己工作不保。不過現在實錘了哪吒汽車是開始重組,不是破產。我們
一手准新奧迪Q5L,體驗豪華SUV的駕馭樂趣 - 天天要聞

一手准新奧迪Q5L,體驗豪華SUV的駕馭樂趣

奧迪Q5自2008年問世以來,便以其精湛工藝、領先科技和卓越性能,樹立了豪華SUV新標杆。Q5L作為Q5的長軸距版本,於2018年專為中國市場推出,不僅繼承了Q5的優秀品質,更在空間與舒適性上超越了眾多競品。今天我們就為您帶來一輛二手奧迪Q
13.9萬拿下路虎攬勝極光,圓你都市SUV夢 - 天天要聞

13.9萬拿下路虎攬勝極光,圓你都市SUV夢

2012年,第一代路虎攬勝極光正式進入國內市場,作為攬勝家族的入門級車型,一經問世就引起了市場的廣泛關注。2019年全新一代攬勝極光正式在國內上市,基於PTA橫置發動機平台打造,採用了路虎家族最新的設計語言,並搭載了2.0T發動機與48V輕
58萬拿下陸地頭等艙,准新一手奧迪A8L盡享尊貴 - 天天要聞

58萬拿下陸地頭等艙,准新一手奧迪A8L盡享尊貴

作為奧迪(Audi)品牌的旗艦豪華轎車,奧迪A8自1988年第一代車型問世以來,一直是奧迪技術創新和工藝水準的巔峰代表。歷經多代演進,奧迪A8以其卓越的舒適性、先進的科技配置和出色的性能,樹立了豪華車市場的標杆。
魏牌全新高山、全新藍山雙旗艦:在父親節重新丈量「爸氣」的分量 - 天天要聞

魏牌全新高山、全新藍山雙旗艦:在父親節重新丈量「爸氣」的分量

今天是6月15日,父親節,但如今的父親節不再僅是鮮花與領帶的舞台,它正在成為汽車品牌深度對話家庭價值的契機。6月15日,魏牌在杭州、天津、北京等全國多城同步上演了一場充滿「爸氣」的集中交付儀式。從「520」的溫情宣言到「615」的批量交付,魏牌以全新高山與全新藍山雙旗艦,將「守護家庭安全感」的品牌承諾,從口號落...
一汽-大眾副總經理吳迎凱:合資汽車也是中國汽車 - 天天要聞

一汽-大眾副總經理吳迎凱:合資汽車也是中國汽車

快科技6月15日消息,在今日舉辦的2025軒轅汽車藍皮書論壇上,一汽-大眾副總經理吳迎凱表示:「合資汽車也是中國汽車。」吳迎凱表示:整個中國汽車產業的公司已經不分合資、自主、新勢力,大家都在新能源的同一起跑線上,基本上都是堅持本土化研發。他解釋稱,目前只是資本的主體不同,並不關心合資、自主或者新勢力佔比多少...