當下，混動車型呈現出兇猛的增長勢頭。1-9月份，中國車市純電車型累計銷量412萬輛，同比增長18%；插電混動車型銷量220萬輛，同比增長69%；增程式車型銷量81萬輛，同比增長110%。純電車型的銷量更高，但增速已遠遠不及插混和增程車型。
混動車型解決了續航焦慮的痛點，同時具備使用成本低、駕駛平順等優勢，受到消費者的青睞，混動技術也成為當下的熱門競爭賽道。
近日，由寰球汽車集團舉辦的「東風honda強電智混『多快好省』技術解碼」活動在北京成功舉辦。來自產學研各界的業內人士圍繞當下混動技術路線展開深入交流，探討各大混動技術的發展前景。
活動以東風本田強電智混技術為範本，分析了東風本田第四代i-mmd雙電機混合技術在不同場景下的使用表現和優勢。
混動技術大有可為
現階段，一些車企在混動車型助力下，取得了行業領先的銷量成績，如「銷冠」比亞迪，插混車型占其總銷量六成左右。理想、賽力斯也打造出數款增程式爆款車型，並在業績上率先實現扭虧為盈。
混動車型的暢銷吸引了越來越多的車企在這一領域展開布局，目前只有蔚來等為數不多的新勢力車企還在堅持純電動路線。
在國家信息中心汽車市場處處長丁燕看來，在電池顛覆性技術出現前，續航焦慮、充電不便、冬季電池衰減及安全性等問題尚存，混動恰好能彌補純電這些短板。預計在未來相當長一段時間內，混動技術仍有廣闊的市場需求。
伴隨著越來越多車企們入局混動領域，市場迅速「卷」起來了。車企們力爭拿出更好的指標數據，壓競爭對手一頭。在各種眼花繚亂的技術名詞和數據下，消費者選車似乎也變得麻煩起來了，選擇太多，或許也是個「幸福的煩惱」。
在這樣的背景下，寰球汽車集團總裁李鴻武認為，車企們「唯指標論」的現象應該得到深度剖析。「如果忽視了用戶的基本需求，只追求技術上的所謂極致突破與超越，距離真正的產品價值只會越來越遠。」他表示，只有回歸用戶需求，真正創造解決用戶痛點的產品，才是最優解。
東本本田等合資品牌的機遇
從技術路線來看，混動分為並聯式、串聯式以及混聯式，而以本田為代表的混聯式深度融合了前兩者的特點，能夠更好地兼顧油耗和性能。截至目前，本田混動全球銷量也已近500萬，受到消費者們的廣泛歡迎。
東風本田工程師彭寅在活動現場表示，東風本田強電智混技術品牌下的最新技術成果已進化至第四代i-mmd雙電機混合技術，該技術品牌下同時擁有e:hev強電智混（油混）和e:phev強電智混（插混）兩種技術。
據介紹，東風本田的混動系統更加強調電驅動，具備「電驅動為主、發動機為輔」的技術特色。與其他主流品牌相比，第四代i-mmd雙電機混動系統兼顧了更多電驅場景，同時在高速長距離行駛時，擁有更好的性能表現。
此外，東風本田在中國市場建立的良好口碑，也為混動車型加分不少。中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹指出，「買本田買的不只是發動機，買的是品質，買的是可靠性，買的是用戶長久的信任。」
長遠來看，穩定性、可靠性等優勢，也將是東風本田提振其在華市場份額的最有效武器。
