最近呢，在2024中國汽車重慶論壇上，幾位車企大佬各自發表了關於行業內卷的意見。然而一石激起千層浪，網路上對大佬們的意見議論紛紛。漫哥剛好女友出差（真的），夜深人靜閑著無事，也就這些事來八卦吹水一番。
主要呢，是四位大佬的發言，分別是廣汽集團的曾老大、吉利汽車的福叔、比亞迪的船夫哥、和長安汽車的朱老大。而根據他們的發言大致意思而言呢，廣汽曾老大是反對內卷的，船夫哥跟朱老闆則是支持捲起來的，吉利福叔則當了個和事佬，兩邊都站又兩邊都不幫的架勢。
首先說船夫哥跟朱老闆。眾所周知咱們國內汽車市場這兩年卷得厲害，多虧了比亞迪。又是冠軍版又是榮耀版，性價比一提再提。最新上市的秦L，以續航和油耗皆達「2」字頭的素質，只賣998起步，著實令汽車同行哀嚎一片，尤其是合資車企。余承東都說比亞迪就是卷王。所以船夫哥就說了，市場經濟核心就是競爭，就是卷！這是自然規律，優勝劣汰跑不掉。言下之意，你不肯卷，不夠卷，卷不起來，下個淘汰的可能就是你。
長安朱老闆也覺得，卷是良幣驅逐劣幣的過程，在卷之中不斷進步，卷出中國品牌新高度，進而卷出消費者的利益最大化。嗯，聽起來是有點道理的。長安在自主品牌方面確實也是比較注重性價比，旗下車型在價格上也在積極跟進市場步伐，戰打得不亦樂乎。在新能源車型當道的時下，其油車銷量還不少，就因為下血本在卷了。但就不知道賺不賺到錢。
卷，必然會少賺錢，甚至不賺錢還倒貼錢。所以廣汽曾老大就開門見山，他認為這樣卷下去不是辦法。企業是幹啥的？是為了盈利的，有盈利才能納稅，才能為社會作貢獻。兄dei呀，咱們汽車行業要有大局、有格局，要看遠一點，而不是眼前的苟且。聽懂掌聲！這話說得，嘖嘖嘖，漫哥都覺得慚愧。決定了，從我做起，以後叫外賣不薅優惠券。這不是薅平台羊毛，這薅的是薅整個行業的；平台賺少了，納稅少了，換句話說也就是薅的是整個社會的。罪過罪過。
最後聽聽吉利福叔的吧，他說如果市場化水平高、法律健全、執法嚴格、競爭透明，卷是好事；反之，卷就是壞事，無窮無盡的內卷、簡單粗暴的價格戰，結果就是偷工減料、造假售假、無序競爭。福叔畢竟吃過的鹽多過漫哥吃過的米，說話有水平。但漫哥好歹也跟體育老師學過幾年語文，潛台詞還是朦朦朧朧悟出來了。假如現在的市場環境真的如福叔理想的，那他就不會說「反之」了。看似福叔是站中間，其實福叔站哪邊很明顯。
這很聰明，不然像曾老大那樣，是要被噴成刺蝟的。因為對於消費者來說，必然是希望看到車企內卷的。車企捲起來，就如朱老闆說的，消費者利益才能最大化。今天你降1萬，他降1萬，消費者就等於凈賺2萬。明天你增配個電動尾門，他增配個L2駕輔，消費者又等於省下2萬。多好的事情嘛。
所以曾老大一出斯言，網路就不乏罵聲一片。漫哥總結了一下，就是網友們認為廣汽一直以來靠的是豐田本田兩頭合資奶牛，現在銷量被自主品牌瓜分得慘烈；另一頭，雖然埃安在純電車市場銷量不小，但廣汽自主品牌相對比亞迪、長安、奇瑞、吉利等品牌來說是小巫見大巫，而且埃安在C端市場銷量也是備受質疑。在這樣的背景下，曾老大說這些話，還要求油電平權，司馬昭之心可謂曝大光了。
但是必須要說，曾老大是站在一企之長的位置來說話的，屁股決定腦袋，他不可能不為企業擔憂。所謂企業，必是以盈利為目的的。看看去年車企單車利潤排行榜，人家國外品牌買一輛車賺一兩萬三四萬的，而中國品牌普遍都賺少一個零。長此以往，可能嗎？所以現在卷，不代表以後也卷。現在卷，很可能是要先卷死一批，幾家獨大之後還卷不卷，那可不好說。但在這過程中，產業洗牌，企業動蕩，又有多少人丟了飯碗？
而且正如福叔所說，不怕卷，就怕無序地卷。吳鎮宇都說過啦，出來行，遲早要還。一台車看著實惠，但內里如何，恐怕只有廠家才知道。比如個別自主品牌車型性價拉得高高的，但品控卻一般，又是生鏽又是報故障碼什麼的，整車使用壽命沒多少年。這種卷就大可不必了。
說了那麼多廢話，其實漫哥也不好說四位大佬孰對孰錯。畢竟小孩子才論對錯，成年人只看利弊。如果要論私心的話，作為卑微打工仔，漫哥其實是害怕卷的，冤冤相卷何時了呢？你外面看到轟烈的風捲殘雲，內里卻是慘烈的瘋捲鋪蓋。
像車企內卷，卷不過的自然要裁員，曾老大就自爆廣汽已經裁了不少。而正在卷的，底下員工照樣不好過，工資被壓縮成子彈拿去打價格戰了；倘若稍微出點狀況，還不是同樣被裁？理想前段時間「降本增笑」不就這回事。
說白了，卷的都是打工仔的卑微人生。
本文圖片來源網路|侵刪
