目前，補能的便利性、補能的時長這兩個痛點阻礙純電動車進一步沖高。在固態電池和充電技術未取得突破前，換電成為當前解決充電時長的可行方案。2023年11月，吉利與蔚來簽署換電戰略合作協議，合作的主體就是睿藍品牌和易易互聯（為睿藍提供換電服務）。
6月7日，2024（第二十六屆）重慶國際汽車展覽會在重慶（悅來）國際展覽中心正式拉開帷幕。睿藍汽車攜睿藍7系列獵光max激光雷達版、605榮耀版、450榮耀版及睿藍9創始版亮相車展。
睿藍汽車是聚焦「充換一體」新能源賽道本土車企，就大家關注的睿藍汽車的發展現狀和未來規劃，睿藍汽車銷售公司副總經理陳高旭在接受媒體專訪，表示睿藍汽車在新車型布局和充換電方面都將是以務實的態度推進，同時，今年將開啟換點加速度。
媒體：最近睿藍上市了一款又一款榮耀版車型，是出於怎樣的考慮？
陳高旭：
我們都說人機滿配，首先要說天幕+電動遮陽簾，然後電動尾門，15.4寸的高清大屏等等，這些配置都是跟之前高配車型是一樣的。這個車型可跑網約又可以家用，所以我們做了幾項改動，第一，把門把手又回歸到實用的傳統性機械型門把手，不管是在運營過程中還是使用過程中更便利。第二，後驅改前驅。所以，在相同的電量情況下，續航里程比之前更紮實，跑得更多，450km續航基本上就是450km。
媒體：卷價格，今年，價格戰開年就起，到現在感覺有一點點稍緩勢頭了，睿藍汽車怎麼看，怎麼應對？
陳高旭：
這幾天貿促會的汽車論壇上有兩位大佬分別對此發表了不同的觀點，一個是說卷，一個說是要保利潤，油、電同權，我很贊同他們的觀點，其實這兩個是不衝突的。
表面上，卷最終受益者是用戶，但是企業是要存活的，企業是必須要有利潤的。卷到最後，怎麼辦？很簡單，第一在看不見的地方，把質量降下來，10塊錢的這種鋼材和5塊錢的鋼材是不一樣的，但用戶看不出來。第二，很明顯的降配置，這是最明顯最簡單最直接的一個方式。但時間長了，用戶實際使用體驗和質量，以及長期使用的耐久性是下降的，所以最終對用戶還是有一些負面影響。一分錢一分貨，這是老祖宗傳下來的格言。
去年9月份睿藍7上市到現在，我沒有做過任何一次的官方的降價，我更多的是做了一些產品上的調整，比如對於喜歡運動的用戶，我們推後驅，對於家庭用戶或者說公司兼備用戶，我們推出了前驅。通過用戶需求變化，價格適當調整。而且我們去年睿藍7上市的時候，也明確表明了對於去年購買的這些車型，整個車輛是保價的。
媒體：
睿藍汽車目前換電站開通的情況怎麼樣？b、c端的一個大致情況和接受程度？陳高旭：
換電其實是對充電補能方式的一種補充，我們所有的車型都是可充可換的，但換電需要一個長期資產的投入，同時，對用戶習慣的培養也是需要一定的過程。
目前為止我們在重慶還是以運營車輛為主，其實最初運營車輛的司機也不太接受換電，但幾次之後，他們不僅接受，還覺得換電好，因為換電確實對他們工作效率提升還是很高的。
從整個換電的底層邏輯來說，換電能解決很大一部分用戶痛點，第一，電池安全，每一次換電過程都是對電池的一次檢測；第二，電池壽命，如同手機天天超快充和每天慢充，使用壽命肯定是不一樣的。第三，電池殘值，二手車殘值低，你的電池壽命上來之後，殘值自然而然就上來了。
國家從19年就開始推換電，對國家來說，有戰略上的意義，換電相當於是削峰平谷，波谷充電，波峰釋放，甚至反向儲能。用戶多餘電量，儲存到換電站，把換電站當做儲能站去使用。所以睿藍汽車自成立之初就堅定這條道路。
媒體：充換電未來的規劃是怎樣的？
陳旭高：
睿藍汽車一直是b+c端雙輪驅動，目前，b、c端佔比是7:3。今年我們將逐步推廣c端換電，我們覺得時機最起碼在重慶已經成熟了，70個換電站我們可以支撐試點服務了。我們在重慶試點，重慶整個基礎設施布局是最完善的。
便利性是c端用戶考量的最大的一個變數，成本其次。重慶70個換電站加上c端60秒極速換電，也可以滿足用戶的基本訴求。
媒體：聽說，睿藍汽車在換點上也提出了增程換電，能否簡單介紹一下？
陳高旭：
可充可換可增程是不衝突的，增程是我們的一個規劃。增程換電是基於整個市場的發展和用戶需求，結合睿藍自己特色在業務首創的。
不管是在純電車使用過程中，還是在增程車使用過程中，要麼里程焦慮，要麼成本消耗。現在增程車基本上最大的里程也就是200公里到300公里。以200公里為例，由於衰減、動力的缺失等因素，增程車型在高速的體驗，以及缺電情況下體驗不是很好，但睿藍從用戶需求出發，即用戶想要在一台車上去滿足所有的用車場景，這其實很難。
睿藍之前推出的gbrc水晶架構，整個平台的電池殼的尺寸是一樣的，換電的原理是在相同尺寸裡面裝不同容量的電池，回歸產品上，可以實現整車的可充可換可增程，市區，30度電200公里，一般日常通勤夠了；周末郊遊，可升級到40度或者50度電400公里；長途就升級到600公里。如果需要更長續航，就可以增程了，直接用燃油來驅動增程器實現這種長途通行，里程可達1500公里到1800公里，這樣就沒有任何的里程焦慮。所以增程換電讓里程可升級，更靈活更便利，出行更自由。增程換電技術我們會在今年下半年在睿藍7上應用。
媒體：
我們關注到睿藍汽車高管也都在拍視頻做直播，請問是基於怎樣的考慮，能否分享一下？
陳高旭：
其實直播這一塊，軍座走在了前面，他2021年就開始做《軍座說車》了，你像當年他做星越l的時候，他做直播說車成果是很好的。其實大家會發現在吉利集團內部高管說車的不多，是各個企業的文化還是有區別的。
第二，對睿藍來說，我們還是積極去擁抱新的環境新的態勢，所有的高管必須要開自己的視頻號，自己的微博號，去拍短視頻，做直播，但是直播和短視頻要靠質和內容是否精彩。其實我們設立了一個新的戰區叫直播戰區（數字營銷戰區），自己直播，也在帶著我們所有的經銷商去打造整個的直播矩陣。
媒體：從b端到c端，品牌形象建設線下渠道（經銷商）的合作挺有關係的。未來，隨著車型的增加，直營或者說線下經銷商渠道發展投入是怎麼樣子的？
陳高旭：
一開始我們走的是經銷商合作模式，直營店就是在重慶進行試點，直營店的投入產出比是比較高的，這是第一。第二，對一個新品牌來說，可能有經驗的銷售渠道的助力會更大一些。到今年為止，我們在全國有大約160多家經銷商，2024年將突破200家。同時，除了在一線二線城市之外，今後我們的渠道也會盡量往三線四線城市下沉。此外，我們還在推一些線上合作形式。作為對線下的補充，它的加持能力還是很強的。
媒體：除此之外，睿藍汽車在海外市場有一個怎樣發展或者略？
陳高旭：
從一開始我們就相當於國內國外兩條腿走路，國內b端c端一起，所以我們從去年就已經開始布局海外，在一些專門的特殊市場，像俄羅斯等市場，包括南美這一塊，。
去年整個海外銷量我們大約1萬台，體量不大，今年我們新開了很多，全球約17個渠道，今年我們希望能夠能有更好的進步。
