讓單擋混動實現跨越式提升，啟源數智AI電驅2.0到底牛在哪兒？

自從極致節能的比亞迪DM-i超級混動在2020年大火之後，國內插混市場迎來爆髮式增長，吉利、長城、奇瑞等自主品牌也都迅速發布了自己的DHT混動系統，並在插混市場佔穩了腳跟。

憑藉節油省錢且沒有里程補能焦慮的優勢，插混已經成為國內增長最大的動力路線，在存量競爭的背景下，沒人願意放棄這一突圍路徑。就在今年3月，長安發布了新藍鯨動力平台，推出了超級增程、數智AI電驅和新一代智電iDD三種新動力技術，今天，啟源正式公布了該平台下的數智AI電驅2.0系統。

這套數智AI電驅2.0是啟源的全新混動系統，將率先搭載於啟源A05和Q05上。

不同於P2架構的上一代智電iDD混動，數智AI電驅2.0系統採用了和DM-i一樣的P1+P3單檔結構。當然，後發有後發的優勢，今天我們就一起細細看看這套系統相比DM-i提升了什麼？

當下國內主流混動系統都是採用了P1+P3的結構，車企之間的區別主要是幾個直驅檔位，目前來看，像DM-i一樣的單檔就已經足夠應對核心場景，而且成本也更低，啟源數智AI電驅2.0系統也走了這一路線。

不過，相比比亞迪DM-i、本田i-MMD，數智AI電驅2.0系統在很多細節上做了提升，包括更強的雙電機、更高效的發動機，三軸六齒緊湊設計以及AI技術加持。

1，更強、更高效

在主流的串並聯混動中，P1+P3電機採用雙軸雙電機布局，而且P1電機作為發電機工作，不參與驅動。

而啟源數智AI電驅2.0系統的P1+P3是採用了雙電機同軸布局，也就是串聯的方式。這對P1電機的性能提出了很高的要求，因為電機轉子轉速輕鬆超過1萬轉，而發動機轉速只有五六千轉，二者轉速不匹配無法直連。

為了解決這個問題，啟源數智AI電驅2.0系統的P1發電機採用了8層12對極設計，讓電機在6500轉就能達成1300Hz的頻率，從而實現低轉速高功率發電。這裡的電機頻率是指電機運轉時電壓、電流、轉速等發生周期性變化的頻率，額定頻率決定了電機的轉速和功率的上限。因此電機轉速可以和發動機轉速同步，不需要極高轉速就能大功率輸出，確保直連時也能高效發電。

這樣高效的P1電機也有了足夠的性能表現，最大功率可以達到100kW。這樣的性能只發電可就太浪費了，於是長安給它加入了動力輸出的能力。在電池SOC保持80%以上，當全力加速且時速到60公里/小時以上時，P1電機也會和發動機同向轉動，增加發動機曲軸扭矩，實現三動力源同時輸出。

除了P1，啟源的P3電機也更強了，它採用了混動行業首發的10層扁線電機，滿槽率更高，性能和驅動效率更高。其最大功率可以達到158kW，（DMi是145kW），最高效率達到了97.8%。

相比大部分車企採用的6層、8層扁線電機，10層扁線電機的製作工藝十分複雜，比如扁線扭頭工序需要13台伺服電機協同完成，而一般6層電機只需要7-8台。此外，銅線也有了更多的焊點，需要更多的焊接機器人。

我們一直說，混動節能的核心是發動機，發動機效率高，混動才能省油。啟源數智AI電驅2.0系統搭載了全新的1.5L藍鯨混動發動機，新發動機採用了0W16超低粘度機油，智能電子水泵，高壓縮比設計，寬域冷卻EGR，120mJ高能點火外和350BAR的缸內直噴技術，確保直驅時發動機高效運轉，極致省油。

2，三軸六齒緊湊設計

為什麼長安執著於讓這套系統實現P1直連發動機？因為直連就意味著少了一軸兩齒，大大縮小整套動力系統的體積，可以讓混動系統搭載於Q05這種軸距2656mm這種A-級的小車上。而我們可以看到，其他國產插混都搭載於A\B\C級車上，10萬以下的小車都是純電路線。

相比4軸8齒的主流串並聯混動，啟源數智AI電驅2.0系統做到了三軸六齒，體積大大減小。根據長安的數據，數智AI電驅2.0系統總成長寬高分別為398、518、528mm（含控制器），重量為110kg。對比競品總成長寬高為390、681和604mm，重量150kg，尺寸和重量的優勢明顯。

3，AI加持，混動也智能

得益於標定簡單、成本低的優勢，P1+P3單檔結構在市面上大殺四方。但啟源並沒有滿足於此，數智AI電驅2.0系統搭載了更先進的晶元和AI技術，實現了系統工作模式的智能切換，提高了節能表現和電驅舒適性。

數智AI電驅2.0系統的電驅系統的電機控制器採用一顆四核、每核300兆算力的TC387晶元作為MCU主晶元，其算力相比競品的兩個單核晶元提升50%採用了雙晶元，算力比競品提升了50%，確保系統監控、調整能力更強，同時也為AI演算法上車混動系統打下了基礎。

具體功能方面，數智AI電驅2.0首先支持鎖定增程/插混模式，用戶需要強勁動力輸出可以使用插混模式，市區通勤需要極致節能時，則可以鎖定增程。

數智AI電驅2.0系統還搭載了A-ECMS智慧能耗最優演算法，該演算法能夠將電機、電池、發動機、傳動系統等所有參數輸入PCU，並時刻採集駕駛員、車輛等500多類信息，持續動態尋找調整出最優的動力驅動模式。

數智AI電驅2.0系統還能基於實時導航信息和合理分配能量，智能調整油電驅動，確保能耗進一步降低。此外，系統還根據地形信息，通過加速度監測和動態扭矩補償功能，微調加速和剎車動作，減少加減速突兀感，大大緩解新能源車易暈車的問題。根據長安的數據，數智AI電驅2.0系統的油門變化率減少70%，制動頻次下降60%。

另外，長安啟源支持動力、底盤、車身、座艙、駕駛五大領域共18個關鍵控制器OTA升級。數智AI電驅2.0系統可通過OTA，及不斷學習、理解用戶的駕駛習慣，逐漸積累數據，持續完善優化系統性能，讓車子越開越順手，越用越節能。

除了驅動方面採用了智能化控制，數智AI電驅2.0系統還搭載了智能電子油泵、智能水泵、智能電驅恆溫，智能電池恆溫等等，這些細枝末節的技術單個來看對節能性、動力性的貢獻不多，但是聚沙成塔，最終讓數智AI電驅2.0系統成為了有史以來可能是最強、最節能的單檔單檔串並聯混動。

前不久我試駕了搭載了新藍鯨動力平台的UNI-Z車型，其虧電油耗比競品低了0.15L/100km，基本技術框架相同的數智AI電驅2.0系統預計也能夠達到同級領先的水平。

去年，理想汽車CEO李想還在微博豪言，很多中國自主品牌會在未來一兩年都轉換成增程技術路線。但長安新藍鯨動力平台的到來擊碎了李想的狂言。事實證明，好技術掌握在尊重技術的企業手中。

遙想2018年，長安藍鯨發動機一鳴驚人，讓自主品牌在發動機領域走在了全球前列。如今，新藍鯨動力平台再次精進，讓單檔串並聯混動實現了進一步的跨越。此外，將在今年量產上車的比亞迪DM5.0、吉利新一代雷神混動續航也都將達到2000公里，這樣的提升絕非單純的增程可以做到的。

隨著這些新一代插混系統的到來，中國插混市場勢必迎來更加快速的增長，進一步擴大對燃油車的替代效應。