小米SU7續航力壓群雄,採用低風阻輪轂和低滾阻輪胎,什麼來頭?

2024年03月30日23:55:04 汽車 1160

這幾天汽車界最火的消息,無疑就是小米汽車首款車型SU7的上市了。3月28日開了上市發布會,開啟預訂後僅4分鐘,大定數量已經超過1萬輛,7分鐘後破2萬,27分鐘後破5萬,而上市24小時之後,大定數量竟然達到了88898輛!這個數字非常驚人,要知道上市時曾火得一塌糊塗的華為問界新款M7,大定超5萬輛是在上市25天之後。小米SU7這個勢頭,猛得讓友商都瑟瑟發抖。

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既然這款車如此火爆,相關測評自然也少不了,這兩天最火的無疑當屬懂車帝對小米SU7的全網首測,特別是續航測試,除了SU7之外,拉來了另外5個重量級選手,分別是特斯拉Model 3蔚來ET5、比亞迪漢EV、極氪001和小鵬P7,幾乎是同價位能買到的純電轎車中的最強陣容了。

然而測試結果卻讓大出所有人意料:電池電量為101度的小米SU7 MAX(雙電機四驅),在選配了19寸低風阻輪轂和與之匹配的低滾阻輪胎之後,從滿電開到電量顯示為0,總共跑出了643公里的實測續航,與標稱續航相比的達成率是79.4%。實測643公里續航,這個令人驚嘆的成績在當前的純電動車市場里,已經是數一數二、遙遙領先了。

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作為對比的是,懂車帝測試的車輛中還有兩款電池電量在100度量級的車型,分別是2022款的蔚來ET5和2024款 YOU版極氪001四驅版,但這兩款車的實測續航分別是464.5公里和406.7公里,與小米SU7 MAX的差距相當明顯,感覺就像差了一個級別,為什麼大家都是100度左右的電池,續航會差這麼多呢?除了車輛整體風阻的影響之外,核心就差在低風阻輪轂和低滾阻輪胎上了。

小米SU7的風阻係數幾乎已經低到了極致,達到了0.195Cd,是全球量產車中最低的風阻。對燃油車來說,風阻小了也能省油,但高速行駛時發動機效率更高,風阻的影響就被淡化了。但對於一輛純電動車來說,由於電動機的效率已經達到了96%以上,難以進一步提升,在高速行駛時影響續航的就是各種阻力,風阻就是其中的主要因素之一。

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SU7低趴的車身和溜背的造型,以及車身各處細節,都起到了降低風阻的作用,這對於提高續航是很有幫助的,相比極氪001等競品車型有天然的優勢。不過,在懂車帝的評測中,眼尖的網友還是看出了其中的門道:

SU7 MAX是最高配車型,標配的是19寸運動輪轂和245/45 R19 普利司通TURANZA 6輪胎,但在懂車帝的測試結果中,赫然已經換成了19寸低風阻輪轂,在相關測試視頻中,懂車帝也承認同時使用了低滾阻輪胎,也就是SU7標準版和SU7 Pro使用的245/45 R19 米其林e·Primacy輪胎。

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但SU7的那兩個主要競爭對手就不同了,蔚來ET5用的是20寸輪輞和高性能輪胎,極氪001則更誇張,竟然是選裝的22寸超大尺寸輪輞。本來輪轂越大,就得配更寬的輪胎,與地面的接觸面積增大,車輪滾動阻力增大,就會更費電一些。因此小米SU7的19寸輪轂已經有了一定優勢,再加上這還是個「低風阻」輪轂,效果就更顯著了。

那麼低風阻輪轂是何方神聖呢?我們知道車輛在高速行駛時,車輪處於高速轉動之中,輪轂由於需要起到支撐輪胎的作用,所以不能做得太流線,必然會是個輻射狀,於是在轉動和前進過程中就產生了比較可觀的風阻。所謂的低風阻輪轂,就是用來優化汽車的空氣動力學性能,降低風阻的。

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這種輪轂的設計理念主要是通過優化輪圈條輻,使其儘可能地平整,讓空氣流通得更為順暢,減少亂流,進而降低風阻。低風阻輪轂通過減少輪轂的亂流現象,能夠有效降低車輛在行駛過程中的風阻,間接增加車輛的續航里程,特別是在高速行駛時,其效果更為顯著。

但是低風阻輪轂也有缺點,那就是輪轂設計得會比較封閉,從而使剎車系統的散熱條件相對差一些。從小米SU7低風阻輪轂的圖片來看,相對其它輪轂造型確實封閉一些。這有可能導致剎車時產生的熱量難以迅速排出,從而影響剎車效果,增加剎車熱衰減的風險。所以這種輪轂在剎車性能方面,大概率不如那些主打高性能的大尺寸輪轂。

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再看看與低風阻輪轂配套的低滾阻輪胎,品牌是米其林e·Primacy,這個輪胎可是非同小可,因此特斯拉Model 3的標配輪胎正是這款米其林低滾阻輪胎。那麼什麼是低滾阻輪胎呢?自然是能降低車輪滾動阻力的輪胎。

低滾阻輪胎通過採用先進的輪胎結構和材料,如特殊的胎面膠配方、輕量化的胎體結構等,來減少輪胎在滾動過程中的內部摩擦和能量損耗。它的花紋溝槽設計也更為合理,能夠在保持足夠抓地力的前提下,減少輪胎與地面接觸時的阻力。例如,採用縱橫塊狀胎紋設計,可以讓轉向更穩,更不易側滑,同時牽引力和制動力更強。

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這種輪胎還可以通過增加輪胎的剛度,使其在滾動時形變更小,從而減少能量損耗。例如可以在胎側加入串珠來支撐胎壁,讓輪胎受力更均勻,形變也就小了。不過有得必有失,剛度增強會使輪胎與地面的接觸面積變小,可能會影響舒適性、靜音性和操控性能,所以一款好的低滾阻輪胎必須在降低阻力的同時,兼顧以上這些性能。

具體到小米SU7使用的米其林e·Primacy,在低滾阻輪胎中的段位還是相當高的。參考23款特斯拉配備的e·Primacy輪胎來看,該輪胎應用了靜音筋技術,使輪胎旋轉進入接地面時的接地橡膠剛性趨於一致,振動幅度更均衡,噪音波更平穩,還有輪胎內壁覆蓋了一層海綿,有效提升了輪胎的緩震和靜音性。

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e·Primacy還使用了低生熱橡膠材料和節能帶束層,可有效降低行駛過程中的內能損耗,進而降低滾阻,提升續航里程。據了解,相比普通輪胎可使純電動車的續航里程增加8%左右。而針對低滾阻輪胎有可能減小接地面積、降低舒適性和操控性的缺點,e·Primacy也有辦法,它改進了腔體結構設計,提升了輪胎與地面的接地面積,在加速、制動和過彎時,抓地力就能分布的更均勻,也延長了胎面的使用壽命。

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在小米SU7發布會上就曾介紹:SU7的最低配版本標準版,如果不配低滾阻輪胎,CLTC續航里程是668公里。但配了米其林e·Primacy之後,CLTC續航里程就增加到了700公里,增長幅度為4.8%左右,還是比較顯著的。

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正是由於小米SU7 MAX裝上了低風阻輪轂和低滾阻輪胎,雙管齊下增加續航,再加上極致的車身風阻,才跑出了643公里的續航成績,力壓群雄登上了幾款測試車型的榜首。而在後面主打性能的加速測試、制動測試和ACC測試中,懂車帝方面都給小米SU7 MAX更換了21寸運動輪轂,因為這些測試已經不是低風阻輪轂和低滾阻輪胎的強項了。

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現在,您了解低風阻輪轂和低滾阻輪胎的微妙了吧。

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