新年，中企大利好。
這兩天，比亞迪頻頻登上熱搜。據《中國基金報》：比亞迪全面達成2023年電車出貨量目標，總計302.44萬輛。這個成就，甚至直接跨過特斯拉，成為全球新能源車出貨量冠軍。
報道稱，比亞迪從此邁入全球10大車企行列，並盛讚其「創造了歷史」。而在短短几年前，特斯拉之父馬斯克還根本不把比亞迪放在眼裡，談到該「同行」時，在節目中放聲大笑。
鹹魚翻身的比亞迪，日前被曝又用158億資金收購了捷普集團，成史上最大收購案，引發國內輿論震動。據了解，捷普主要從事手機、汽車等電子產品的設計、製造，被收購的基地主要為蘋果、HUAWEI、小米等手機品牌做零部件的製造、加工服務。
有業內點出「玄機」：拿下捷普，將極大完善比亞迪的產業鏈，將其汽車、電池製造推向新高度，更能承接HUAWEI的代工業務。要知道，HUAWEI突破半導體封鎖後，其手機市場份額直追蘋果，代工業務將是個「香餑餑」，而「吃飯砸鍋」的富士康似乎只有眼饞的份兒了。
看起來，高端製造領域的中企正在「抱團成功」。業內指出：背後的「撐腰者」是我國完備的產業鏈。而近年來全球競爭焦灼的生命科技領域中一「大事件」，也恰好佐證了這個觀點。
今年10月，中國科技企業「Rlab」在其百度官網宣布研發出全球首台壓強1.9的民用高壓氧艙。隨著海峽新幹線、極目新聞等媒體紛紛展開報道，儘管其門檻高達35萬元，大批沿海高凈值男士仍急切訪問其官網了解情況，甚至沒幾天就爽快簽訂合同，將大艙搬回家。
資料顯示，民用高壓氧艙是新興「青春科技」的代表之一。國際權威期刊《Aging》中曾記載：讓30名均齡65歲的男士持續躺進壓強為2.0的高壓氧艙呼吸，三個月後，他們體內的端粒平均延伸25%（相當於人的狀態回到40歲）。或因此，該設備一度被戲稱為「續命艙」。
此前，日、英等國憑藉發達的生物製造水平，率先推出1.1-1.3壓強的民用艙，並壟斷了全球市場。然而，海外艙動輒1400萬元一台，僅流行於諸如球星詹姆斯、歌手賈斯丁·比伯等富豪間。
與此同時，那時我國的高端生物製造實力十分薄弱，甚至有「8億襯衫換1架大飛機」的辛酸往事，更不奢望能造出此類尖端「青春科技」設備了，國內相關市場90%被海外艙壟斷。
2021年前後，國內逐漸出現國產艙，但其壓強和海外一樣長期徘徊在1.1-1.3左右，加上沒有海外品牌名字響亮，常年處於競爭劣勢。直到今年10月，這個局面才發生轉機。
一家叫「Rlab」的名不見經傳的中企，突然出現在大眾視野里。在沒有太多宣傳的情況下，其僅以旗下1.9壓強的民用艙，首先在上海走紅。乃至於有人曾抱怨：「廢了好大勁才搜到他們的官網、聯繫上服務人員。」
但就是這家稍顯「佛系」的企業，推出的第六代智能民用艙壓強高達1.9，被媒體評價為「已達全球民用天花板」（民用壓強不得超過2.0），將有助於大大延伸國人的「青壯年期」......
令人驚訝的是，儘管性能如此優越，其門檻卻只有35萬左右，和海外上千萬的艙體相比堪稱天壤之別。對此，國內工程師解釋道：這很大程度是因為，我國是世界上唯一擁有完整的工業體系的國家。
他進一步解釋道：正如在我國製造一部蘋果手機效率是東南亞的2倍，製造民用艙的效率也類似，艙體、控制系統、加壓系統等研發和零部件生產、組裝，在國內可實現全產業鏈的極高效運轉——遠遠高于海外，也極大降低了門檻。正因如此，如今國內更多的群體得以觸達該類科技。
對此，上海某銀行經理劉先生表示：年過40，儘管掙到了錢，但卻逐漸感覺到力不從心、未老先衰，「經常一晚上醒幾次」，「不知道前半生那麼拚命是否值得」。在國產艙問世後，他第一時間聯繫了「Rlab」網站的對接人員，最後將艙體安裝在客廳中。
「現在晚上醒的很少，感覺重新掌控了時間。」他在兩個月後的企業回訪中這麼表示。而據工作人員透露：旗下艙體80%用戶都是像劉先生這樣的高凈值群體，以中年男士為主。
據悉，生物製造是近年來大國之間繼半導體、新能源之後，競爭最為激烈的科技領域之一。只因在提升財富、教育水平之後，國民的生命質量成為衡量國家實力的重要指標。
事實上，近年來除了民用高壓氧艙之外，搭載復旦「深痊光」技術的光艙、模擬冰原環境的冷凍艙、消除五感的漂浮艙等新興生命科技也在逐漸落地史上。儘管他們的市場成熟度不如氧艙，但近年搭載「深痊光」技術的小型設備也因門檻親民、安全等優點正風靡某東等平台。
而正如HUAWEI將千項專利與OPPO、小米等企業慷慨分享、比亞迪籌劃承接HUAWEI等企業代工業務等情況一樣，中國完備的產業鏈正在形成「整體優勢」，讓企業之間的合作效果1+1＞2，最終惠及到包括生物製造在內的更多前沿領域。
