當MAZDA CX-50行也（以下稱CX-50行也）從四線向珠峰發起挑戰時，是因為山就在那裡；當CX-50行也再次向有著「縱貫天山脊樑」之稱的獨庫公路發起挑戰時，因為頂端在那裡。這場CX-50行也10,000公里品質長測挑戰之旅不需要理由，因為山在那，彎道在那。9月12日，繼在「火洲」吐魯番完成挑戰耐高溫測試後，CX-50行也萬里長測車隊來到「公路旅行頂端夢想」的起點獨山子，向擁有超過300多個彎道的千里獨庫公路發起頂端彎道駕控挑戰。
獨庫公路，起於獨山子，止於庫車，全長561公里，翻越天山南北。全程橫跨10條江河，有三分之一的懸崖絕壁，五分之一的高山永凍層，翻越終年積雪的4個冰達坂。它連接著新疆南北的精彩人文，也是大美新疆的風景文化長廊。一路上，你可以飽覽戈壁荒灘、雅丹地貌、雪山湖泊、高山草甸、森林河谷等美景，也可以在短短80公里內駕駛超過300多個彎道，完成一場垂直兩千米落差的華麗穿越。駕駛CX-50行也征服獨庫公路，既是一場視覺的盛宴，也是一場屬於操控愛好者的競技狂歡。
馬自達致力於打造的「理想座駕」，是讓汽車成為駕駛者肢體的自然延伸，讓駕駛者的意圖和車輛的反饋默契無間，在安全、安心的行駛狀態下感受 「人馬一體」的駕乘愉悅。因此，基於「以人為本」的造車理念，CX-50行也在強勁剛毅的「魂動」設計、超越同級的寬適空間之外，同樣注重在任何路況下都能為駕駛者帶來人車無間的駕駛樂趣。獨庫公路的急彎、陡彎、窄彎，既是CX-50行也展現山路駕控性能的秀場，也是檢驗其彎道操控性能的試煉場。
首先，CX-50行也擁有更
符合中國路況的專用齒輪比和轉向系統。13.4：1轉向齒輪比不僅提升了方向盤轉向速度，更易於操作，全新的管柱式電動助力轉向系統，剛性提升20%，延遲優化25%，使轉向絲滑順暢，操控如「剃刀」般鋒利而精準。別看CX-50行也是個車身長度接近4.8米的大塊頭，但在獨庫公路的狹窄彎道中卻擁有媲美小型轎車的高度靈活性。此外，搭載的「GVC PLUS加速度矢量控制系統升級版」增強了對車輛出彎動作的控制與修正，帶來更加自由平穩的彎道駕馭感受。
其次，CX-50行也所搭載的創馳藍天SKYACTIV-G高壓縮比自然吸氣發動機（無需顆粒捕捉器）解決了傳統內燃機燃燒不充分、發動機磨損阻力、內部泵輪損耗等問題，實現了燃燒效率限度的提升，兼顧了強勁動力輸出與高效能燃燒。其中，2.5L發動機搭載了馬自達自家開發的智能無感變缸發動機技術，能夠在更寬速域實現閉缸，巡航時提高燃油經濟性，加速時充沛動力踩之即來。在車輛攀爬獨庫公路垂直落差較大的彎道過程中，2.5L發動機深厚、線性的動力儲備隨著駕駛者對油門的深踩滔滔不絕，毫無衰減。與此同時，「i-DM人馬一體駕駛評價系統」，則時刻提供操作的車輛反饋，讓駕駛者能夠更高效的完成彎道駕駛。
獨庫公路之美，不僅在於風景，更在於其「險峻」的魅力。車輛在三分之一的路程中都將行駛在懸崖之上，CX-50行也強大的主被動安全性能是其安心征服彎道的前提。在主動安全方面，5個毫米波雷達，8個超聲波雷達，5個攝像頭，雷達安全方案和視覺安全方案的有機組合為CX-50行也的主動安全系統奠定了堅實的科技基礎。而全系標配的6大i-ACTIVSENSE 馬自達智能安全輔助系統——包括全速域自適應巡航系統、車道偏離警示系統、車道保持輔助系統、巡航模式智能行車輔助系統、自適應遠光燈控制系統、智能前行剎車輔助系統，則讓CX-50行也成為同級別車型中L2級智能輔助駕駛體驗完美的SUV！
對於險峻山路上的墜落翻滾風險，CX-50行也依靠一身鋼筋鐵骨，亦能給駕乘人員充足的安心防護。CX-50行也全車高強度鋼材佔比達到58.59%：同級別頂端。980兆帕硬度以上鋼材多達77處：包括全景天窗橫樑與B柱直連；前後防撞梁採用1,800兆帕熱成型鋼的基礎上，前防撞梁再增加一個1,180兆帕的強化構件，打造史上頂端防撞梁。車頂承受重量峰值超過10噸；天窗車頂鋼樑聯通B柱，頂部採用雙層980Mpa高強鋼，確保全景天窗的超高安全性。全系標配七氣囊，車門內置66升超大側氣簾，比同級別車型容積大3倍，實現車窗保護覆蓋率百分百。
縱橫天地，萬里長測。在征服獨庫公路300彎道後， CX-50行也10,000公里品質長測將挑戰「一箱油穿越河西走廊」，深度展現創馳藍天發動機的創新科技和高效能實力。無限精彩，敬請關注長安馬自達官方平台。
