當中國汽車市場逐漸進入電氣化大趨勢之後，似乎純電動車型這一領域已然成為了造車新勢力的主場，無論是特斯拉還是自主品牌中的「蔚小理」，都在此領域中混的風生水起。不過，隨著越來越多傳統車企的轉型成功，這一領域的現有格局似乎又將發生改變了。
作為上汽集團鼎力打造的新能源品牌，飛凡汽車近年來在電氣化浪潮中的表現已經得到了市場與消費者的肯定。近日，飛凡攜帶旗下中大型速SUV—飛凡R7登陸成都，並在此舉行了一場聲勢浩大的賽道試駕活動。那麼作為飛凡汽車對未來構想的具象化產品，飛凡R7的產品實力究竟怎樣呢？
大廠出品，必是精品
對於現階段較為飽和的新能源新車而言，要想給消費者留下較深的印象，那麼在外觀設計上一定要能夠第一時間抓住消費者的眼球，很明顯，飛凡R7做到了。
整體來看，飛凡R7的外觀設計實際上比較簡潔，大溜背的車身配合上並不算複雜的線面組合共同勾勒出了飛凡R7的整體外觀，給人眼前一亮的視覺效果。具體來看，前臉部分，飛凡R7除了彰顯年輕消費者所喜歡的運動化的特徵之外，還通過前衛時尚的燈組設計，展現出了其獨有的前衛氣質。
而車身側面的設計則相對更加複雜，除了大溜背的運動化設計之外，突出的輪拱以及21英寸的大尺寸雙色輪轂使其擁有了極為穩重的側面視覺效果，與溜背設計配合的相得益彰。除此之外，從側面整體設計也能夠看出來，飛凡R7是一輛低風阻設計車型，風阻係數僅為0.238cd，超低的風阻，對其加速時間以及續航能力都有一定的幫助。
而在車身尾部的設計上，飛凡R7也使用了很多深受年輕消費者喜愛的元素，比如熏黑的貫穿式尾燈以及略微上翹的小鴨尾等等，整體依舊以運動化設計為主要訴求。
品質科技雙兼顧
隨著造車新勢力的大火，也帶火了簡約的內飾設計理念 ，在現階段的造車新勢力中，可以明顯的發現，無論是特斯拉還是「蔚小理」，均採用了極為簡約的內飾設計風格。而作為傳統車企背書的飛凡R7，對於內飾設計的解讀，則有著自己的思路。
與不少造車新勢力一樣，飛凡R7對於科技感的營造同樣十分到位，走進車內，你一定會被它的液晶儀錶、中控屏以及副駕顯示屏這三塊大屏幕所吸引，這三塊屏幕的尺寸分別達到了10.25英寸、15.05英寸和12.3英寸。作為新能源車型目前的主流設計，多屏互動為車內帶來了極為出色的科技感，中控屏內置飛凡RISING OS交互系統，在高通8155晶元的高算力加持下，整套車機不僅有迅捷的響應速度和順滑的操作體驗，在功能上也加入了AR實景導航和豐富的多媒體應用，使用效果較好。
而在品質感方面，飛凡R7同樣有自己獨到的理解。與傳統豪車大量堆積真皮不同，飛凡R7車內使用了較多的「高級塑料」，比如鋼琴烤漆與金屬鍍鉻裝飾，相比起真皮的內飾。這樣設計的好處也顯而易見，那就是使得整套內飾更加年輕個性，同時也更加符合年輕消費者的審美需求。
飛凡R7定位於中大型SUV，擁有4900*1925*1655mm的車身參數和2950mm的軸距，從參數上來看，飛凡R7的空間表現是比較充裕的。但是從實際體驗上來看，飛凡R7的後排空間實際上是有點差強人意的。具體體現在腿部空間，筆者173mm的身高，坐進這倆車長近5米的中大型SUV中，腿部空間僅為兩拳，並且後排座椅的舒適性明顯稍遜於前排的一體式運動座椅。不過好在飛凡R7的後備廂還算比較大，491L的常規容積可以輕鬆容納家庭日常出行常帶的行李，並且後排座椅放倒之後，更是能夠擴充到1472L。
強悍動力+運動調校，鑄就卓越駕控
既然是賽道試駕，那麼重頭戲一定得是動態體驗。首先，咱們先來說動力系統部分。飛凡R7分別提供後置單電機和前後雙電機兩個動力版本，分別擁有250kW和400kW的最大功率，峰值扭矩分別達到了450N·m和700N·m，四驅高性能版車型僅需3.8s即可完成百公里加速，即使是入門版車型，百公里加速時間也不過5.8s，幾款車型分別擁有551km/642km/606km的續航水準。
而咱們試駕的車型則是飛凡R7整個車系中最頂配的旗艦高階版，也就是百公里加速3.8s的那款車型。首先試駕過程中第一個項目就是加速測試，這個項目可以最直觀的驗證其究竟是否能跑到3.8s。
進入車內，關閉空調，一腳油門到底，700N·m的巨大扭矩瞬間釋放至四個車輪，強大的扭矩使得輪胎髮出了打滑的聲音，不過好在ESP介入及時，沒有因為打滑而丟失動力。加速過程中，從自身體感來看，飛凡R7的加速度應該在某一瞬間會突破1個G，最終在滿載的情況下，飛凡R7取得了百公里加速3.86s的成績，由此也可以推斷出，在僅有駕駛員一人的情況下，飛凡R7的百公里加速可以輕鬆達到3.8s。
由於電機的輸出特性，百公里加速的時間對於電動車而言並不算很難，這樣的成績其實很多競品車型也能夠做到。對於電動車來說，最難的部分，應該是整車的駕控體驗，這也是至今許多造車新勢力亟待解決的問題。而這一切，對於有上汽集團技術背書的飛凡R7來說，反而變成了優勢。
其實從懸架系統上來看，飛凡R7並未使用部分競品車型更加高級的雙叉臂懸架，而依舊使用操控取向並不明顯的前麥弗遜+後多連桿的懸架系統，但是底盤懸架最主要的還得看調校方式。
在日常駕駛過程中，飛凡R7的底盤懸架主要體現舒適性，濾震效果較為出色，無論是小顛簸還是大的衝擊感，均能有效過濾，日常駕駛極具品質感。而一旦在賽道上激烈駕駛起來，飛凡R7的底盤懸架則像換了風格一樣，無論是快速的劈彎還是緊急制動，這套懸架系統又極富韌性，並不會產生明顯的側傾或點頭。
最後，由於四驅的緣故，飛凡R7激烈駕駛時並不會出現轉向不足或者轉向過度的姿態，整體過彎動態極為平穩，車尾循跡性也十分出色，整體有幾分性能SUV的既視感。
寫在最後：
實際上，無論從哪一方面來看，飛凡R7都是一款極具競爭力的產品，它具有前衛時尚的設計，極高的科技配置以及出色的駕控體驗。並且30.25萬的起售價，也使其在同級別車型中展現出了不錯的性價比，毫不誇張的說，在車市即將復甦的2023年中，飛凡R7極有可能會成為30萬純電動SUV這一細分領域中的新選擇。
