新車 | 918馬力比肩超跑，百萬SUV操控依舊純粹？試駕路特斯Eletre

文：懂車帝原創 付博

[懂車帝原創 產品] 路特斯，一個小眾但在車迷群體中卻十分知名的品牌，它曾經在F1賽場上叱吒風雲，極致輕量化與出色的操控是它造車的理念。路特斯品牌旗下Elise、Exige等經典跑車至今仍是純粹駕駛樂趣的代名詞。但那一切都是過去式了，電動時代的路特斯產品應該是什麼樣子，還能具備出色的操控屬性嗎？我們今天試駕的路特斯Eletre已經給出了答案。

路特斯Eletre已於前不久在國內上市，在中國大陸地區提供運動版（S+）和賽道版（R+）兩款車型可選，售價分別為人民幣82.8萬元與102.8萬元。賽道版車型擁有更加強大的動力性能，同時也採用了更多的碳纖維材質。

加速迅猛，制動效果出色

Eletre賽道版車型最大功率918馬力

動力方面，Eletre運動版（S+）和賽道版（R+）均搭載前後永磁同步雙電機與全800伏高壓架構。其中，運動版車型可輸出612馬力的最大功率，0-100公里/小時加速時間為4.5秒；賽道版車型的最大功率為918馬力，配備電驅2擋變速箱，僅需2.95秒即可完成0-100公里/小時的加速。

全系標配自適應空氣懸架系統

底盤方面，路特斯Eletre標配自適應空氣懸架，配合CDC連續阻尼可調減震器，能夠更快地調整懸架高低與軟硬。同時，Eletre還標配智能防側傾控制系統，通過實時計算車輛支撐力需求調整穩定桿剛度。車輛在高速時過彎時減少側傾，提升操控性；通過不平坦路段時可提供更柔和的剛度，從而提升舒適性。與此同時，Eletre還標配有後輪轉向系統，後輪最大轉向角度為3.5度。

此次試駕在上海國際賽車場進行，這條寬闊且直線較多的賽道給了路特斯Eletre充分的發揮空間。將加速踏板踩到底，眩暈感隨之而來，在13號彎出彎後的直線上，Eletre輕鬆突破210公里/小時，出於安全考慮，領隊車主動降速，即便如此你也可以感受到，它的動力儲備依然十分充足，如果全力推進，在這條賽道上，Eletre的極速突破250公里/小時並不難。

剎車制動力釋放線性均勻

對於這樣一輛高性能電動車來講，加速能力是絲毫不需要擔心的，與加速能力相對應的是制動，跑得快更要剎得住。Eletre採用6活塞制動系統匹配Dual-cast複合式制動盤。6活塞制動系統中，前後制動鉗均採用鑄鋁材質，相比傳統的鑄鐵材質更為輕盈；Dual-cast複合式制動盤既實現了輕量化設計，也保證了連續高強度制動時的性能。

實際駕駛體驗來看，Eletre的制動力釋放十分線性，在進行循跡剎車入彎時，制動系統能給給駕駛者清晰的反饋，讓駕駛者更容易掌控剎車力度。全力制動時，剎車系統所爆發出來的力量也能夠讓駕駛者在直線路段有充足的信心去提高尾速。

Eletre轉向回饋力度適中，且指向精準，在高速過彎時，懸架系統能夠給車身提供足夠的支撐力度，雖然它的「體量」不小，但操控依舊十分靈活。我們所試駕的車輛配備有倍耐力P Zero Corsa賽道級輪胎，前輪規格為275/45 R22，後輪規格為315/35 R22，這款高性能輪胎也為Eletre在賽道中的出色表現提供了充足助力。

路特斯品牌有著輝煌的歷史，雖然過去規模不大，產品線也比較簡單，但是「人車合一」的造車理念貫穿品牌發展歷程。在電動時代里，路特斯Eletre依然發揚了操控至上的精神，將電動機強大的動力表現與同級別SUV中出色的操控功底相結合。過去在Elise、Evora車型上能夠體驗到那種純粹的跑車操控感，但Eletre的操控感是不一樣的，動力形式和車身結構變了，而路特斯引以為傲的操控基因在電動車和SUV的世界也有了嶄新的表達。

外觀採用孔隙式設計手法，配備多組通風道

配備有主動調節進氣格柵

回顧外觀，路特斯Eletre在造型方面延續路特斯Evija孔隙式設計手法，注重空氣動力學性能表現。Eletre全系標配LAA主動進氣格柵，其採用多葉片聯動式設計，格柵關閉後則可額外增加15公里續航。此外，該格柵的開合結構採用合頁導向式設計，可支持車速190公里/小時以下的開合動作，並進一步優化下壓力與風阻。

路特斯Eletre 賽道版車型圖片

Eletre整車風阻係數低至0.26，最大行駛凈下壓力達90公斤。整車配備7組Race-Aero風道：機蓋氣道和隱藏式氣道減少車體前方所遇的空氣阻力；前臉上下氣簾2組貫穿式氣道組合，配合側翼子板氣道，能夠梳理疾馳中的氣流；D柱氣道設計，助力降低阻力。

車身視覺重心較為靠下

配備有6活塞剎車卡鉗

側面來看，Eletre採用了短前懸、短後懸的設計，軸距車長比達到0.59，同時整車視覺重心靠下，有效烘託了整車的運動感。尺寸方面，Eletre的長寬高分別為5103/2019/1636毫米，軸距為3019毫米。

尾部擾流板支持多擋可調

車尾部分，Eletre配備有分體式破風尾翼與LAA主動尾翼。分體式破風尾翼基於視覺輕量化設計理念，採用與內飾設計一致的「雙翼」造型。功能方面，其可減少車身後部紊流形成的真空吸力，進而形成向後的吸力和向上的升力，經過空氣動力學角度進行優化，最大可增加8公斤下壓力。同時，分體式設計可獲得更低的風阻。

LAA主動尾翼可支持四擋調節，實現最佳下壓力和最佳風阻係數間的切換。風阻最低擋的開啟角為23度；下壓力最優擋的開啟角為32度，最大下壓力112.5公斤；制動最優擋的開啟角為34度。

搭載高通驍龍8155晶元，車載互聯功能豐富

進入到車內，Eletre一改以往路特斯品牌「簡陋」的內飾設計風格，車內配備有多個大屏幕，包括全液晶儀錶、15.1英寸中控大屏、29英寸AR HUD投影以及後排9英寸可翻折大屏幕。

車機系統以高通驍龍8155晶元為基礎，標配基於UNREAL 3D引擎打造的Lotus Hyper OS操作系統，支持車機多維交互，車內5屏可實時聯動，同時還配備有3D導航及豐富的影音娛樂功能。

智能駕駛輔助配置方面，Eletre配備有4顆激光雷達、2顆4D成像毫米波雷達，4顆角毫米波雷達、7顆800萬像素攝像頭、4顆200萬像素環視攝像頭和12顆超聲波雷達，同時，車內還搭載1顆注意力檢測攝像頭。雙Orin-X晶元提供高達508TOPS的算力，未來將逐步覆蓋高快路、泊車及城市路等全場景的自動駕駛輔助功能。

全系配備有KEF音響系統

對於路特斯來說，Eletre是其品牌發展過程中的一大步，路特斯對於駕控的極致追求將在不同車型身上得以延續，電氣化時代超高的動力水平和智能化配置讓路特斯的SUV產品也擁有了追求極致的能力。

寫在最後

路特斯品牌未來還將推出多款電動產品

2018年10月，在品牌70周年慶之際，路特斯發布了「Vision 80」十年品牌復興計劃，並提出「中英雙引擎」戰略，向電動化智能化堅定轉型。根據規劃，未來5年，路特斯集團全球純電產品矩陣：2021年推出首款純電超跑Evija；2022年推出代號為Type 132的純電智能SUV（Eletre）；2023推出代號為Type 133的E級純電智能四門轎跑；2025年推出代號為Type 134的純電智能新物種；2026年推出代號為Type 135純電小跑車。

Eletre是路特斯品牌開啟電動化轉型之後的第一款作品，它繼承了路特斯品牌對於駕控的追求，電氣化架構也讓它在配置層面擁有了更好的表現。縱然很多朋友依然會對內燃機時代的路特斯念念不忘，但新的時代已經到來，值得慶幸的是，電動的路特斯依然「人車合一」。對於路特斯Eletre，有什麼看法？歡迎留言交流。