提及綠通運輸,很多卡友的第一感受就是時間急、身體累,對綠通是又愛又恨,愛的是綠通運輸所獲得的政策扶持,恨的是運輸途中因氣候、路況等客觀原因所造成的損耗,往往需要卡友自行承擔。
但貴州遵義的洛玉師傅卻不這麼認為,他跑綠通運輸20多年,反而感覺綠通市場越來越好,掙錢也比以前多了。洛師傅憑藉多年跑車經驗得出了一個秘訣,就是每兩三年替換一輛貨車,讓車輛保持最佳的運行狀態,選擇一輛既有大馬力又省油、舒適的新車,這是綠通運輸逆市制勝的關鍵所在。洛玉師傅在市面上精挑細選一番後,購入了一輛乘龍H5綠通載貨車,這就是他心目中的高性價比綠通好車。
「買車時,我一眼就被駕駛室吸引了,空間夠大、夠高,看上去就很帥,聽銷售經理介紹,這車不僅配備了290大馬力發動機,還比較省油,我就決定是它了。」洛師傅說,「為了驗證動力性能,我一上完牌就跑一趟長線,從遵義出發去福建漳州,全程有1300公里左右,這車開起來手感非常順,滿載時起步很快,加速也快,爬坡有勁,跑我們貴州的山區完全沒問題。」得益於乘龍H5綠通配備的玉柴290馬力發動機+法士特9擋變速箱,1200扭矩動力強勁,即使行駛在貴州連綿丘陵及山路地段,依舊保持強勁動力,保證綠通貨物運輸時效性!
在高速綠通領域,油耗將對最終收入產生巨大影響,省出的油錢就是多賺到的收入。洛師傅對乘龍H5綠通的油耗也很是認可,「新車一個月用下來,一共跑了有5000多公里,目前跑平原百公里油耗在17個左右,跑山區油耗在19個左右,和我之前270馬力車的油耗差不多,而且我這個車還算是新車,相信出了磨合期之後還能更低一些。」
跑綠通時效緊,為了不耽誤送貨,司機往往長時間駕駛,在車上休息捨不得下來,所以駕駛座椅及卧鋪的舒適度對於跑綠通的卡友來說尤為重要。乘龍H5綠通配備了機械全浮式懸置設計,減震性能優秀,有效降低了行駛途中的顛簸。主駕座椅採用皮質氣囊減震,還擁有座椅通風、座椅加熱等功能,可以有效緩解司機長途駕駛疲勞。乘龍H5綠通的卧鋪讓洛師傅尤為滿意,「這車的卧鋪夠寬,還很舒適,卸貨後在卧鋪睡上一大覺,第二天又能精力充沛的拉活了。」
雖說路遙知馬力,但是經過短短一個月的相處,洛師傅對乘龍H5綠通的初體驗已經很滿意,他也期待著這款大馬力載貨車能夠在未來帶給他更多的驚喜!
