無人車來也（公眾號 無人車來也 ），有滋有味解讀無人駕駛、自動駕駛、智能駕駛故事！
值得關注！
無人駕駛、自動駕駛的風，越吹越大；
每天每時，關於無人駕駛、自動駕駛的消息不斷傳來。
天眼查數據顯示，我國目前有 10 余家無人駕駛計程車相關企業，其中已經有上汽、百度、 小馬智行、文遠知行為代表企業開啟了商業化之路，在北京、廣州、上海等地開啟試點運行
麥肯錫公司預測，中國可能是全球最大的無人駕駛、自動駕駛市場。到 2030 年，中國無人駕駛、自動駕駛汽車總銷 售額將達 2300 億美元，基於自動駕駛的出行服務訂單金額將達 2600 億美元。
一、無人駕駛、自動駕駛，最大的載體是智能網聯汽車！
我們知道，無人駕駛、自動駕駛汽車，也可以叫做無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、輪式移動機器人，是一種通過電腦系統實現無人駕駛的智能網聯汽車。
智能網聯，是無人駕駛、自動駕駛的本質特徵！
沒有智能，談何無人？
談何自動？
無人駕駛、自動駕駛汽車，讓電腦可以在沒有人的主動操作下做到車路協同，自動安全地操作機動車輛。
依靠人工智慧、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同合作，
智能網聯汽車，依靠單車智能和網聯賦能雙支撐！
目前為止，大部分的無人駕駛、自動駕駛（包括牛逼哄哄的特斯拉）都是以單車智能為主要的實現方式。
當然，單車智能也比較簡單，容易實現。
不過，隨著時代發展、技術進步，業界越來越意識到V2X的重要性。
V2X車對車、車對路、車對設施、車對雲、車對人等等，十分重要，也是未來無人駕駛的終結者！
沒有V2X，光靠單車智能，也許做到L2行，做到L3很困難，而L4不可能！
L5更是痴心妄想！
必須把一部分算力從車移到路側，進行邊緣計算、端到端的通信、車路協同。
智能化機遇，正在從手機到裝著四個輪子的手機！
汽車，可視作四個輪子的手機。
汽車，離不開智能網聯！
二、工信部、公安部徵求意見稿指明智能網聯汽車方向
喜大普奔！
2022年11月2日，工信部、公安部發布《關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知（徵求意見稿）》，即日起公開徵求社會各界意見。
意見反饋截止日期為2022年12月1日。
《通知》明確了「自動駕駛功能」的定義：
智能網聯汽車搭載的自動駕駛功能是指國家標準《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）定義的3級駕駛自動化（有條件自動駕駛）和4級駕駛自動化（高度自動駕駛）功能。
今年3月1日起正式實施的《汽車駕駛自動化分級》將駕駛自動化分為從0級到5級，分別為：
應急輔助（L0級）、部分駕駛輔助（L1級）、組合駕駛輔助（L2級）、有條件自動駕駛（L3級）、高度自動駕駛（L4級）、完全自動駕駛（L5級）。
儘管只是徵求意見稿，但是文件提出：
擬遴選符合條件的道路機動車輛生產企業和具備量產條件的搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車產品，開展准入試點；對通過准入試點的智能網聯汽車產品，在試點城市的限定公共道路區域內開展上路通行試點。
文件從試點城市條件、試點汽車生產企業條件、試點產品條件、試點使用主體條件四方面，對業務相關方開展試點工作做出規定。
無人車來也（公眾號 無人車來也 ）認為，這一文件的推出表明，推進無人駕駛、自動駕駛落地，不單單需要「車的智能」，更需要「路的智能」，從而實現車路協同。
而從自動駕駛、無人駕駛行業的發展來看，國家也在基礎設施方面給予最大支持，加速自動駕駛落地。
這一文件的實施，有助於無人駕駛、自動駕駛企業走出困境！
因為，單一企業或某一群體已經無法持續高效突破無人駕駛、自動駕駛當下發展困境。
眾人划槳開大船！
抱團取暖火焰高！
車企內部，需要整合內外部資源，打破上下游各個環節的協作障礙和信息壁壘，提升產業鏈協同效率。
企業之間，需要相互合作，精誠團結，凝聚合力，實現共贏。
更多無人駕駛、自動駕駛、智能駕駛資訊，請關注無人車來也（公眾號 無人車來也 ）！
