空間大配置高，有望成為漢EV後的又一款熱銷車
電動汽車市場呈現啞鈴形態，高端市場以漢EV為代表的國潮車型銷量不俗，低端市場的宏光MINI EV持續熱銷。但在消費者日常購買最多的10-20萬元級別市場上，車企鮮有能夠走量的產品。
在汽車消費者的消費升級過程中，SUV已取代轎車成為家庭消費者的首選，而眾車企始終未能在20萬元以內，推出一款能滿足消費者續航、空間、顏值等多方面需求的產品。
對車企而言，也有些被「冤枉」的感覺，受制於成本，車企很難在20萬元以內，讓一款純電動SUV成為多面手，在空間、動力、顏值、續航等多方面都有不錯的表現。
比亞迪新晉推出的宋PLUS EV車型，或有成為多面手的能力。
宋PLUS EV車長超過4.7米，軸距2765毫米，車內空間在同級車型中名列前茅。135kW的動力水平，505公里的工況續航里程，也能令消費者滿意。在智能化方面，宋PLUS EV具備ACC自適應巡航、LKS主動式車道保持等L2級智能輔助駕駛功能。
爭當多面手的宋PLUS EV確實擁有不錯的紙面參數，在20萬元以下的電動SUV市場上看上去頗為「能打」，這款車的綜合實力如何，駕駛感受又如何呢？
帶著這個問題，《電動汽車觀察家》在北京的春風中，對宋PLUS EV進行了試駕。
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漢唐顏值附體
DragonFace設計語言推出後，比亞迪的每款新車不再「一個人戰鬥」，外觀方面形成了統一的家族風格，宋PLUS EV也不例外。
宋PLUS EV採用DragonFace3.0純電車家族設計風格，車頭的前進氣格柵位置完全封閉，並配以貫穿式的鍍鉻裝飾條。這一設計風格，是繼承自比亞迪當紅旗艦車型漢EV。
與漢EV不同的是，宋PLUS EV的日間行車燈，繼承自唐EV開始使用的冰藍色日間行車燈設計，車頭燈燈組整體的「777」造型，設計靈感源自於龍爪。
在車身側面，宋PLUS EV的視覺感受偏向運動，車身D柱位置的折角，大幅提升運動感。整條腰線，依稀有著漢EV的身影，尤其是機艙側面位置的腰線，與漢EV如出一轍。
值得一提的是，D柱位置的一抹黑色飾條，則是延續自老款宋車型的印記。
車尾部分，宋PLUS EV有著不錯的層次感，纖細的鍍鉻飾條與貫穿式尾燈的組合，提升了辨識度。
與外觀類似，宋PLUS EV的內飾設計風格，延續自比亞迪漢唐車系，整體風格偏向中式豪華理念。內飾採用的日蝕藍與蒼穹灰配色，是比亞迪車系中的首發車型，甚至領先於比亞迪漢EV淺色內飾版。
宋PLUS EV的前排座椅採用一體式頭枕座椅，並配以橙色縫線點綴，視覺感受偏向運動風格，但乘坐感受較為舒適。
後排座椅依舊採用傳統的分體式頭枕設計，椅型設計符合人體工程學，坐墊乘坐感受偏軟，座椅靠背支持最多11個角度的調節，在長途出行時可將靠背放倒，以半躺姿勢乘坐，提升乘坐體驗。
得益於2765mm的長軸距，宋PLUS EV的後排乘員縱向空間寬裕，後排地板採用全平設計，因此即使後排乘坐3人，中間乘客也能有個舒服的坐姿。
宋PLUS EV的後備箱空間有些越級，功能豐富，有錨點，照明燈功能功能，同時後備箱蓋板還可雙層放置。
在將後備箱蓋板置於上層，放倒後排座椅後，整個後備箱空間能擴展到進深超過1.8米的全平空間，足以支持兩個成年人並排休息。
從外觀內飾設計與空間表現看，宋PLUS EV在同級別競爭對手廣汽埃安V，小鵬G3，威馬EX5的競爭中，外觀內飾風格更為運動，空間表現則是幾款車型中較大的一款。
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延續配置豐富的優勢
比亞迪從沒讓消費者在配置上失望過，宋PLUS EV也不例外。
在整車的電氣化配置方面，宋PLUS EV採用12.3英寸全液晶儀錶盤，顯示清晰度較高，UI設計得到提升，顯示內容豐富，略有遺憾的是，這塊清晰度較高的屏幕沒能支持AR實景導航等高端的智能駕駛輔助功能。
娛樂中控屏依舊是比亞迪家族式的旋轉屏設計，娛樂系統升級為DiLink3.0智能網聯繫統。
在軟體適配方面，DiLink3.0自帶應用豐富，支持喜馬拉雅，高德地圖等日常使用的APP，同時DiLink3.0還支持應用商店，並可通過瀏覽器從第三方應用商店下載安卓APP。
在座椅配置方面，宋PLUS EV的主副駕座椅均支持8向電動調節與通風加熱功能，不論是南方還是北方消費者，都能保證座椅的冬暖夏涼，其中主駕駛還支持兩組座椅記憶功能。
隨著智能手機普及無線充電功能， 汽車也追隨潮流，開始支持無線充電功能。宋PLUS EV的手機無線充電面板位於檔桿前方，配有防滑墊，但在使用時，無線充電慢板的反應速度略有些偏慢，手機放上後需2秒左右左右時間才能啟動充電，不知是何原因。
宋PLUS EV依然保留有傳統的USB口，前排兩個USB口位於檔桿下方儲物格內。
供後排乘客使用的USB口，總計2個，位於後排空調出風口下部，配合儲物槽的設計，手機能有一個安全的放置位置，避免行車過程中發生安全隱患。
宋PLUS EV的後排採用隱私玻璃，即使不貼膜，也能有不錯的隔熱和保護隱私的作用。
電動尾門，儘管不是全系標配，僅在高配車型配置，但在比亞迪官方APP上，支持後期加裝。
VTOL 220V移動電站功能，作為比亞迪的看家功能，在宋PLUS EV上得以全系標配。
在汽車基礎配置上，比亞迪從未吝嗇，這對消費者而言是福音。豐富的配置，一個重要原因是，大部分配件比亞迪都能自行生產，在成本控制方面，更具優勢。
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輔助駕駛功能夠用
宋PLUS EV的智能輔助駕駛功能較為豐富，支持ACC自適應巡航，LKS主動式車道保持，AEB自動緊急制動系統，HMA智能遠近光燈等高階智能輔助駕駛功能。
硬體層面上，宋PLUS EV裝配3個毫米波雷達，6個高清攝像，以及8個超聲波雷達。
在實際體驗中，宋PLUS EV的ACC自適應巡航功能較為好用，在30km/h以上即可開啟，並支持剎停功能。遇到堵車時頻繁啟動的路況，宋PLUS EV可自行跟隨前方車輛啟停，能大幅度緩解駕駛員的駕駛疲勞。
宋PLUS EV的主動式車道保持功能，在應對國標高速公路時，有不錯的表現。但受制於窄視野攝像頭的限制，在城市路況時，主動式車道保持功能的實用性不高。
值得稱道是，宋PLUS EV的360影像功能有不錯表現，畫面清晰度與車道線標識清楚，並支持透明車身功能，在特殊路況時，透明車身能更好的幫助駕駛員躲避障礙物。
遺憾的是，宋PLUS EV並不支持自動泊車功能，儘管同級別競爭對手的自動泊車功能並不好用，但有沒有和好不用好用之間，還是應該首先滿足消費者對於有沒有的需求，希望宋PLUS EV能在下一個年度款中加入該功能。
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駕駛感受不激進
和偏向運動風格的外觀不同，宋PLUS EV的駕駛感受偏向家用舒適。
宋PLUS EV具備ECO、Normal、Sport三種駕駛模式，同時支持標準和較大兩種動能回饋強度。
三種駕駛模式，兩種動能回饋強度，得以讓駕駛員能隨心所欲的選擇自己想要的駕駛感受。
前置135kW永磁同步電機，在起步時即可輸出最大280N.m的扭矩，開啟Sport模式後，起步時的推背感來的比較直接。
由於本次試駕是在公開道路上進行，因此沒有進行較為激烈的駕駛。在城郊道路和高速公路上，宋PLUS能給予駕駛員較為輕快的駕駛感受，轉彎時的側向支撐不錯。
前麥弗遜，後多連桿的懸架結構，相比同級別普遍採用的後扭力梁結構，屬於越級配置。後多連桿懸架，也確實得以讓宋PLUS EV的後排乘坐舒適度得到提升，在過彎時的側傾不大。
宋PLUS EV採用71.7kWh刀片電池包，能量密度比為140Wh/kg，配有液冷和電池加熱功能。
刀片電池的性能參數並不突出，但在安全性方面是目前不同種類動力電池中，較為出色的，能通過電芯單體穿刺試驗。
總體而言，宋PLUS EV是一款性價比突出的產品，在同級別競品車中，空間、動力、配置極具優勢，智能輔助駕駛功能夠用，硬體配置甚至有所領先。
對於注重安全性的家庭消費者而言，刀片電池比競品車普遍採用的三元鋰動力電池更為安全。
宋PLUS EV是一款頗有競爭力的產品，但該車僅在比亞迪e網銷售。受制e網經銷商較少的現實情況，能否讓競爭力十足的宋PLUS EV成為漢EV後的又一款熱銷產品，我們還需拭目以待。
