如果你手裡有35萬元預算，想買一款中高端純電動車型，在造車新勢力和傳統豪強這兩大陣營中，都有不錯的選擇。
比如，在造車新勢力這兒，小鵬旗下的小鵬P7，就受到了不少消費者，尤其是年輕消費者的追捧；在傳統豪強這兒，BBA中的寶馬，推出的寶馬i3，亦是不容小覷。
那麼，新勢力VS老牌勁旅，小鵬P7和寶馬i3，怎麼選更合適？
不僅外觀要好看，內飾質感也要足
如果你有關注一些新產品的發布會，會注意到現在手機、電腦等工業品都講究美感，汽車這樣的大件工業品，更是要在外觀上給人留下良好的第一觀感。
而小鵬P7與寶馬i3，能給消費者留下怎麼的第一印象呢？
小鵬P7打造了低趴的車身造型，整車姿態比較優美，前臉處配備了「光劍2.0」LED貫穿式燈組，頭燈和尾燈相呼應，分體式設計增加了辨識度，動態燈語帶來了較強的科技感。
同時，這款電動車的無框車門設計是渲染轎跑風格的關鍵細節，堪稱外觀部分的點睛之筆。
寶馬i3的外觀則是融合了經典設計和新風格，比如前臉處的雙腎型進氣格柵得到了保留，但採用了封閉式設計，且帶有藍色飾條點綴。
視線轉到車側處，全新樣式的「鯊魚腮」側通風口，配合流暢的車側雙腰線、全新樣式的19英寸空氣動力學輪圈，看起來頗具動感，同時讓整車風阻係數更低：寶馬i3的風阻係數僅為0.24Cd。
再看內飾。
作為造車新勢力一員，小鵬P7的內飾主打簡約風，物理按鍵數量被極大地減少了，中控台的下沉式設計提升了空間感，並能在一定程度上拓寬駕駛者的視野，10.25英寸全液晶儀錶盤+14.96英寸中控屏讓座艙頗具科技感。美中不足的是，小鵬P7的這種「輕裝修」風格內飾，用料和做工的檔次感不算很強。
寶馬i3內飾的做工和用料延續了寶馬品牌一貫的高標準，大量採用了Sensatec合成皮包裹，小巧精緻的撥桿挺討人喜歡。同時，12.3英寸的數字儀錶盤和14.9英寸的觸控顯示屏組成的曲面雙聯大屏，也具有比較不錯的科技感。
中高端純電動車，空間舒適是關鍵
小鵬P7和寶馬i3作為35萬級的中高端純電動車，除了顏值外，市場對它們的空間舒適性要求也比較高。
那這兩款中高端純電動車的空間舒適性表現如何呢？
小鵬P7的長/寬/高分別為4880/1896/1450，軸距為2998mm，寶馬i3的長/寬/高分別為4872/1846/1481，軸距為2966mm，前者略大一些，但都屬於比較不錯的水準。
座椅配置方面，小鵬P7採用了Nappa真皮座椅，支撐性和包裹性比較到位。不過，如果後排座椅的坐墊能再加長一些，加厚一點，那就更好了。
寶馬i3則是針對國內消費者，提高了座椅的靠背、坐墊的厚度，後排座椅還配了軟乎的頭枕，駕乘舒適性表現可圈可點。
互聯時代，科技配置實用是王道
需要指出的是，在許多消費者眼裡，他們對新能源汽車的科技配置表現，期望往往比較高一些；科技配置的水平，甚至可以左右不少消費者的購車選擇。
那小鵬P7與寶馬i3在科技配置方面，可以交出一份怎樣的答卷？
智能互聯配置方面，小鵬P7搭載了Xmart OS系統，這套系統的操作較為直觀，卡片式菜單與平板電腦的邏輯相似，流暢度也令人滿意。系統還內置了多項原生應用，其中小鵬音樂由酷狗定製打造，並支持小程序和第三方應用，生態資源較為豐富。
寶馬i3搭載了第8代操作系統的BMW iDrive，系統流暢度也比較高，基本沒有卡頓，同時主界面採用了卡片式布局，觸控操作會更直觀一些。而且這套系統支持微信車載版、騰訊小場景2.0、QQ音樂、喜馬拉雅等本土化24個小程序，較好地契合了國內消費者的需求。
駕輔配置方面，小鵬P7搭載了XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統，支持高速NGP智能導航輔助駕駛功能，可以讓車輛在多數高速公路和部分城市快速路上，基於用戶設定的導航路線，實現從A點到B點的智能導航輔助駕駛。此外，這套駕輔系統還支持停車場記憶泊車、側向碰撞預防以及後向碰撞預防等駕輔功能。
寶馬i3則是搭載了能夠選裝搭載自動駕駛輔助系統Pro，這套系統包含前向碰撞預警及緊急制動輔助、緊急停靠輔助、限速識別輔助、車道糾偏輔助、變道盲區預警等功能。得益於這項系統，車速低於60km/h時候，駕駛者可鬆開雙手雙腳，讓寶馬i3自行控制與前車的距離，一定程度上減輕駕駛壓力。
論駕控表現，哪款電動車會勝出？
眾所周知，寶馬品牌的最大賣點之一，就是出色的駕控性，而寶馬i3是否能夠延續寶馬品牌一貫優秀的駕控表現，對比小鵬P7又如何？
先看賬面數據，小鵬P7的最大輸出功率316kW，峰值扭矩655N·m，百公里加速時間為4.3秒；寶馬i3的最大輸出功率為210kW，峰值扭矩400N·m，百公里加速時間為6.2秒。
小鵬P7的賬面數據，會略勝一籌。
再看實際駕駛體驗。
得益於強勁的動力輸出，小鵬P7可以帶來暢爽的加速感受，動力基本是隨踩隨有。而且行駛在鋪裝路面上，小鵬P7能夠將細碎的高頻振動撫平，車內乘客對橫紋和小坑的感知更多來源於聲音，顛簸感較為克制。有些可惜的是，這款電動車的懸架調校偏家用多一些，駕駛樂趣被削減了一點。
雖然賬面數據不佔優勢，但寶馬i3的實際加速表現卻不遜色，動力響應夠快的同時，車身姿態比較穩健，沒有「躥」的感覺。並且這款電動車搭載的自適應空氣懸架，具有較強的濾振效果，經過空氣彈簧的處理，地面彷彿包上了橡膠，車內的舒適性得到了一定程度的保障；而且這套懸架對急轉彎的處理，遊刃有餘，可以帶來較強的駕駛自信心。
結束語
有一說一，作為造車新勢力的小鵬P7，整體實力不俗，無論外觀、內飾、配置、空間還是動力，都是較高水平，特別是智能駕輔配置的表現，可圈可點。至於寶馬i3，產品力表現也比較均衡，對用戶的需求，把握得比較細緻一些，內飾檔次感和品牌影響力稍佔優勢。
面對這兩款各具特色的中高端純電動車，消費者可以根據自己的偏好，挑選合適的車型。
