每年國慶長假，高速塞車都是個經久不衰的話題，而這兩年新能源汽車的增多，服務區充電難的問題也屢屢成為熱議的話題點。
比如10月2日，有位車主開著自己的特斯拉從廣東深圳回湖南老家，結果被堵在半路上，超過24小時還沒出廣東，最終車子電量耗盡，只得花2000塊叫了拖車，回村後還被家人鄙視了成為段子。
嗯…雖然車子沒電叫拖車這件事挺搞笑的，但說白了還是電動車堵車沒電引起的，也不算太奇怪。但另外一件事，在這幾天則是引起許多人的熱議：插電式混合動力車（也包括增程式），要不要在高速上跟純電動車主搶充電樁呢？
事情是這樣的，10月5日那晚，有位網友在路過某服務區時，發現僅有的4個充電樁，其中3個充電樁都被增程式混動車使用，在國慶期間高速服務區充電資源極其珍貴的前提下，這位網友建議這些可以燒油的混動車型，不要因為充電比燒油便宜，從而跟純電動車主搶充電樁了。
事就是這個事，但這個網友的微博一經發出後引起了爭議，有人覺得充電同樣是混動車型的權利，你管不著，原po主有道德綁架的嫌疑；有人覺得混動車型應該發揮可以燒油的優勢，不要跟純電動車搶充電樁了。
我是這樣的覺得：高速服務區的充電樁是公共設施，既然是公共設施，就意味著誰都可以用，至於誰用無非是個先來後到的問題，這是「本分」；但從「情分」的角度來說，節假日高速服務區確實充電資源緊缺，混動車主願意讓一讓充電樁也是最好不過了。
此外，如果我是混動車主，說實話我也不願意在路途中浪費時間去排隊充電，直接汽油加滿走人多省事。不知道諸位是怎麼看的？
而對於純電動車車主，假如有條件的話，我還是不建議在節假日開電動車跑長途，因為目前來看，至少在高速服務區的充電樁，在較長一段時間內仍然很難加大數量。
有這樣一組數據顯示：截止至今年 6 月份，全國新增充電基礎設施為 130.1 萬個，而在 6 月後，公共充電樁的數量還在以月均新增 5.3 萬的速度繼續擴張（數據來源於中國充電聯盟）。
這個充電樁的新增速度可以說十分的「中國速度」了，在當前國家大力推廣電動車的環境下，充電樁數量同比去年已經翻了兩倍還多，儘管今年新能源車數量也大增（今年前三季度新能源車數量同比去年已經多了一倍），但在國家大力鋪設充電樁的前提下，今年充電樁數量和新能源車數量的比例，已經從去年的1:3縮小了1:2.6。換言之，如今每2.6台新能源車中，就能有一個公共充電樁用了。
這個數據是不是很可觀？看起來已經可以極大的縮減電動車車主的續航焦慮了，但問題在於：絕大部分充電樁，都處於城區之中，真正鋪設在高速服務區或者高速出口附近的，在全國範圍內仍然只有1萬多個。
如今的電動車充電環境，讓你可以在城區里十分方便的享用公共充電樁，但每逢節假日，高速路上的充電條件仍然沒有改善多少。
為什麼會出現這種情況呢？因為在平日里，只有極其少數的電動車需要在服務區進行充電，你在非節假日跑一趟高速就明白了，非節假日的時候，服務區十個充電樁九個都是閑置的。但到了節假日，大量新能源車湧上高速，充電需求自然水漲船高，必然出現排隊充電的情況。
但如果僅僅是為了滿足節假日電動車在服務區充電的需求，從而在高速路上大量鋪設充電樁，現階段來說又完全不現實，長假夠用的話，就意味著平日時的閑置，最終出現非常大的浪費現象。這裡有個網友的點評就非常貼切有趣了：就好像渣浪的伺服器一樣，每逢明星塌房必崩，但也不是天天有明星塌房，擴容又沒必要，乾脆就擺爛了。
那麼有什麼辦法嗎？換電技術可行嗎？還是那句話，雖然目前國內換電技術和換電站也是在高速發展，但真要到節假日的時候，其實也是不夠用的，畢竟換電站里的電池，它也是需要時間充電。而一個換電站里能有多少個電池？蔚來汽車是最早開始建設換電站的了，目前其聲稱每座換電站中標配13塊電池，但是蔚來旗下目前在售車型有6款，而目前這6款車型中並不能做到完全通用電池組，因此實際上蔚來換電站的13塊電池，並不是型號一致的電池組，遇到節假日高峰，換電站的幫助也有限。
總之還是那句話，基於目前高速路上的充電條件，還是建議有條件的朋友盡量別在節假日開電動車跑長途了。至於混動車主，不管是城區還是服務區，使用公共充電樁都是他的權利，沒什麼好指責的，但如果可以話，其實能把充電樁讓給電動車車主也一件善事~
