來吧，長春大哥的奧迪A6L2.0T，也稱C6，C級車第六代，屬於上上代江湖的神車，也算是奧迪A6系列的巔峰之作，總體大概車況還行，今天來做個整備，讓他重返巔峰[贊]
雖然說整體車況還行，那僅僅是整體，就是個大概……細節上，經典這個詞已經被人玷污過好多次了。就沖著這種山寨螺絲，哪裡有點經典的樣子？
還有這個保險杠支架去哪裡了？前幾年不是流行那個什麼《爸爸去哪裡了》，這個支架難道被爸爸掰下來了嗎？
一個保險杠配三種不同的山寨螺絲[捂臉]，也算是山寨出了風格和水平，所以說經典老車一定要注重細節。
再往裡探究發現更多的暗坑，大燈後蓋怎麼不見了？這車不是少這個就是缺那個……唉，沒辦法，畢竟這麼多年的老車了，沒有點問題是不可能的。
既然是整車翻新，那麼我們就從油水液開始。根據車主大哥提供的情報，這車五年沒換剎車油了，既然如此，那我們就從更換剎車油開始吧。
細節！老車翻新的精髓在細節！看看！雨刮上面的螺絲帽去哪裡了？少了這玩意，不但不美觀，還容易生鏽。
用腳踩踏板換剎車油的時代過去了，用全自動的機器換剎車油的時代已經到來了，這樣換剎車油，才是徹底和乾淨的。
剎車系統裡面的舊油要換乾淨，必須每個剎車分泵挨個放過來，挨個放徹底……
就看著這放出來的長綠毛的剎車油，可想而知有多久沒換了[捂臉]
每個輪子都要放一遍，都要放徹底，絕對不能幹偷工減料的事情。
然後把換下來的剎車油倒入廢油桶內……又黑又綠的剎車油，看著真是觸目驚心啊。
換完剎車油，繼續更換剎車盤和剎車片……這剎車盤被磨損的狀態，已經不再具備修復的可能性了，直接換新的吧。
這是這款奧迪剛引進國內時用的進口剎車盤，後來剎車盤國產了就見不到這種了，但是幸運的是，我家還有一套，讓大哥用上進口的原版剎車盤，這才對得起經典老車嘛。
德國人喜歡用油布包零件，似乎這是他們的習慣。這個剎車盤上還有未乾涸的防鏽油，國產以後的原廠盤則改為噴漆防鏽，具體兩種方法孰優孰劣，大家可以各抒己見。
後剎車盤我是真的找不到德版貨了，只能用國產之後的。其實國產的也不代表不好，畢竟後期奧迪的大部分配件都國產化了嘛。
打開之後發現，居然也有「德國」字樣[淚奔]，做工和質量也不錯，不管啦，反正東西好就行啦，管他誰生產的呢[捂臉]
拆掉舊的剎車盤和剎車片……
換上新盤和新片，看上去也挺爽了……
接下來就是重點工作了，挖煤除碳……這台機器這次不準備給他大修，因為燒機油不是很厲害，所以我們打算給他除下積碳，做個免拆治理燒機油。
需要除碳的部位有很多，比如說燃燒室、進氣門……除碳的方式也有很多，比如說核桃砂、乾冰……不過能拔膿的就是好膏藥，能處理乾淨的就是好方法。
看看進氣門的位置，都是厚厚的積碳，前不久車主還在長春清理過一次呢，現在又有積碳了，不同位置的積碳有不一樣的危害，比如進氣門的積碳，如果掉落了進入氣缸，容易引起拉缸，就算沒掉落他也影響進氣效率。
最近網上很火的這把積碳清洗刷子，據說清洗得非常的乾淨，特意買了一把回來試試……
學著網上的樣子一邊噴清洗劑 一邊刷氣門……2.0T的的直噴發動機似乎永遠逃不出積碳的魔咒，所以一定要定期清洗積碳。
老實說，洗完的效果差強人意，如果馬虎一些也可以交車了[呲牙]，但是本人堅持除碳務盡的原則，所以這個效果，我還是不能接受。
算了，還是請出我們家的核桃砂清洗吧，裝備有的時候還真的是老得更好。
這樣洗完之後的效果，才算對得起觀眾，清洗積碳，必須要看到金屬的本色才算過關。
我們修車，絕對不留任何隱患，拆過進氣歧管，所以舊的噴油嘴密封圈都一次性要換掉，而且合格舊的密封圈，本身也老化開裂破損了。
德國進口配套的愛爾鈴的噴油嘴密封圈，原車裝配的就是他的，所以用這個密封圈，貴是貴了點，但是他安全呀。
安裝好進氣歧管，順帶著拆掉氣門室蓋，準備換密封墊，因為漏油了……
看著這個發動機內部的顏色，我可以很負責任地說，之前換機油保養用的肯定不是全合成機油，在如今這個全合成概念爛大街、全合成概念魚目混珠的年代，能實實在在給你用好機油的修理廠不多。
換掉氣門室蓋墊，準備把蓋子蓋回去，漏油的問題就算是解決好了。
老車翻新比較頭痛的問題是有些配件真不好買，就像這台車，底下一個底板支架撞廢了，買又買不到，怎麼辦？修唄！找電焊的師傅給你焊回去。
就是這個支架，焊個螺母上去，這樣就可以裝底板螺絲了……之前的螺母和支架因為撞擊脫焊了，只能自己修復。
把這個修復的支架裝回水箱框架上去，一個細節問題算是解決了……
因為這款2.0T的直噴發動機是史上第一台直噴發動機，所以傳動系統還是走皮帶的，維修手冊規定八萬公里換一次皮帶。這裡我們訂了一套原廠皮帶準備給他更換。
看吧，都是原廠件，正時皮帶，這款奧迪又兩個配套商，一個是伊娜，一個是馬牌，想省點錢的朋友可以買這兩個牌子，但是作為強迫症患者的我來說，果斷還是用原廠帶標帶碼的。
這款車的換皮帶不需要拆前圍框架，位置比較大，設計得還算人性化，基本上熟練的師傅半個小時就可以搞定了。
新皮帶到位，雖然維修手冊說八萬公里更換，但是我個人認為，開個十萬公里沒什麼問題。
接下來繼續糾結細節問題，這個車之前被人搞過一輪，好多小螺絲小蓋子都不見了，別看東西小，修車就怕小東西難找。這個點火電纜護套的螺絲就很難找。
就算是螺絲，我也給你找原廠的，這是哥哥我一貫的作風和原則，幾十塊錢一個小螺絲，是不是覺得哥哥我很瘋狂啊。
原廠螺絲到位，濃濃的德味又回來了，這才是我們心目中的德國經典老車該有的樣子。
接著準備進行今天的重頭戲，缸內積碳清洗。說白了就是燃燒室積碳清洗，燃燒室里的積碳直接影響燒機油、尤其是缸內直噴的機器，必須要定期清除缸內積碳。先拆掉火花塞，不過這火花塞也夠磕磣的，一會順便換了。
通過內窺鏡我們可以看到，缸內厚厚的一層積碳。這玩意不處理乾淨，容易引起拉缸造成燒機油，總之後患無窮就對了。清理缸內積碳的方式有很多，比如灌缸清洗、乾冰清洗……但是我們今天用一種新的最溫和的方式來清理。
我們把燃油寶原液倒入機油桶內，和多種藥水一起調配成自製的燃油添加劑，利用這個藥水來替代汽油，一遍清洗一遍運轉做積碳清洗，不但可以把燃燒室積碳搞乾淨，還可以釋放被積碳卡滯的活塞環。
當然了，還需要兌一定比例的汽油……
略微加點機油作為潤缸劑，只能加一點點哦……
既然洗了，那就連機油油道 一起洗了吧，之前看到發動機裡面顏色比較黑，油泥比較多，我們在清洗積碳的同時把油泥一起洗了吧。
來吧，倒入一罐油泥清洗劑，一會兒發動機要運轉兩三個小時，剛好利用這個時間，好好給發動機洗洗肚子。
把清洗的藥水倒入吊瓶內……用著藥水作為燃料，一邊清洗一邊運轉，不浪費車主的汽油又把活幹了，漂亮！
好啦，掛上吊瓶開始清洗了，漫長的三個小時的清洗歷程，不要著急。
在這三個小時里，我們有很多事情可以做，比如這個確實的大燈後蓋可以趁這個碎片時間給他裝回去。
這個斷裂的支架，趁這個碎片時間給他裝回去……
各種山寨螺絲趁這個時間給他換回原廠螺絲……
有人說清洗積碳是智商稅……一切用事實來說話吧，排氣管里開始出水了……
看清楚了，是真的出水了，這說明什麼？說明燃燒得好了……積碳清理乾淨了，汽油燃燒的就好了，不但降低了油耗還提升動力。
排氣管在不斷地排毒養顏，放心，經過這樣的徹底清洗，對車益處多多，發動機清理工作其實是車輛大保養中的一個重要環節。
另外呢，火花塞我們也打算給他換一套新的，這款EA113的直噴發動機和EA888的火花塞是通用的，可以放心使用。
這是洗過之後缸內的情況，積碳基本上都溶解燒掉了，可以看到金屬的本色。不過不要指望那種潔白無瑕的顏色，那是別人做過處理給你看的。
我們力求用最真實的效果給你看，這種輕微帶點黑色但是基本洗乾淨帶點黃色才是清洗後最真實的狀態，哥們是實在人，沒必要弄虛作假。
更換四顆原廠火花塞……大眾原廠其實就是奧迪原廠[捂臉]
接下來就是預防積碳的課題了，燒機油和積碳有著千絲萬縷的關係，先前我們已經把積碳清洗了一遍，如果不做預防，那豈不是等於白洗了？
給車子喝一罐燃油添加劑吧……這玩意其實也就是大家常說的燃油寶……確切的說燃油寶就是燃油添加劑中的一種，缸內直噴發動機建議定期使用燃油添加劑。
經過缸內積碳清洗和油泥清洗後放出來的機油會特別的黑，不是噱頭，是真的特別的黑……
因為這台車以後輕微燒機油的現象，所以我們打算在加機油之前，加一瓶活塞環釋放劑和積碳油泥抑製劑，用來進一步溶解釋放活塞環上的積碳。
倒入一瓶藍顏色的……
再倒入一瓶金黃色的……
使用全合成機油，汽車保養就要用全合成機油，尤其是高端機型，真的是一分錢一分貨。
既然是老車的整備，搞了發動機又怎麼能忘了變速箱呢，這個變速箱油黑成這個樣子，估計也有十多萬公里沒換了吧。
把變速箱油倒入到容器內……
使用專用接頭把油導入倒變速箱內部……
汽車保養可不是換下油水這麼簡單哦，看看這個濾芯，都長毛了，你換不換[捂臉]
再看看這個汽油濾芯，估計新車買回來都沒換過吧，裡面積累了十幾年的渣滓。
倒出來之後，觸目驚心，兄弟們，汽油濾芯也一定要定期更換呀。
換號新的汽油濾芯，至少未來一段時間，汽油過濾的問題肯定是乾淨了。
既然是老車，肯定還存在著一些暗疾，比如這台車雖然沒有故障燈報警，但是動力和油耗始終不盡人意，為什麼呢，看數據流可以發現，有漏氣的嫌疑。
利用煙霧測漏儀，可以清晰地發現，底下一根管子有裂紋漏氣……
拆下這個管子，找到裂紋的位置，就是這個小小的裂紋，導致整個發動機的工況不好。
廢氣管原廠的是指望不上了，根本買不到，我都挖地三尺去找了……找了一個相對靠譜的品牌貨，反正就是一段管子嘛，不漏就行。
老化開裂都是油膩的渦輪增壓管，也換新的……
再次檢查數據流，這個才是標準的數據流，漏氣的問題圓滿解決……
這車來的時候車主就交代過，尾氣始終過不去年審，究其原因，其實是三元催化器不行，而且看樣子車主之前換過一個三元催化器，但是絕對是副廠雜牌的。
我們給他換一個華科的，也就是原廠的配套廠做的。雖然是同一個廠做的，估計給奧迪主機廠提供的可能會好一些，但是既然能提供市場又是原代工廠家的，估計也不會太差。
這個「大窟窿」是什麼？沒錯，是油箱，為什麼有個窟窿呢？因為我們把油泵拆了[淚奔]
原車的油泵占空比達到了90%以上，說明效率低了，為了提升動力，我們打算給他換個新的油泵。
嘿嘿，新的油泵到位，缺失的動力都補回來了……
接下來就是更換動力轉向油了，這種循環式換動力轉向油的方法你們用過嗎，從回油管把舊油逼出來……
然後從機油口加入新油，不斷循環，直至回油口出來的油顏色和新油一樣為止。
開篇就說了，老車翻新離不開噴漆，這車其實整車油漆都還可以，就是這個保險杠有點對不起觀眾。
沒關係，換個新保險杠重新噴漆，漂亮！
另外看不到的地方也不能忽視，比如這個發動機下護板，千瘡百孔，很多地方使用鐵絲綁的。
該有螺絲和卡扣的地方也都破損缺失了……
這樣的東西，怎麼配得上我們經典老車翻新的風格呢？
果斷訂購一個新的發動機下護板……
配齊螺絲和卡扣……
安裝新的發動機下護板……
安裝新的變速箱下護板……
昨晚上高速試車發現車尾位置有「砰砰砰」的拍打聲，原來是後保險杠擾流板的固定支架廢了。
果斷訂貨更換固定支架……
配齊擾流板螺絲之後，異響問題就解決了。
斷裂的機油尺……
更換新的機油尺……
所以細節翻新到位，出去試車兜風，太爽了，直噴發動機帶來的動力和老車紮實的做工用料體驗，給台新車都不換呀。
經過幾天的試車，確認全車都已經完美修復，老車重返巔峰，也到了這台老車和我們欄目組說再見的時候了。懷著依依不捨的心情，我們送別了這台老車，從此在東北的黑土地上，又會多出一颱風馳電掣的經典奧迪A6。
