來源：中國經濟網 王躍躍
最近一段時間,不少造車新勢力都喊著要當「天花板」,在這背後,是造車新勢力們遭遇銷量增長瓶頸的現實。轉頭看看那幾家背靠傳統汽車集團的「創二代」新能源車企,儘管離年銷10萬輛的「生死線」還有不小的距離,有的甚至還在為新車交付做準備,但卻很難看到它們在營銷上造「天花板」,而是忙著在產品、服務和口碑上鋪「地板磚」。
企業內部的各個業務模塊,猶如相互咬合的大小齒輪。要想讓企業的飛輪旋轉起來,就需要足夠大的力氣和足夠多的時間來持續推動各個齒輪運轉起來,齒輪之間彼此助力產生「飛輪效應」。在編輯部同仁的鼓動下,作為長期專註汽車行業報道的中國經濟網記者,嘗試用更加寬泛的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討,「創二代」為何並不熱衷於炒作營銷數據,反而更願意花功夫在用戶權益和口碑等方面「做加法」。
在6月15日舉辦的新車發布會上,蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示,「不管油車還是電車,四十萬到五十萬的價位,ES7是中大型 SUV 的天花板。」
在6月21日舉辦的理想L9上市發布會上,理想汽車創始人、CEO李想表示,「L9是500萬以內最好的家用SUV!」
6月29日,何小鵬發文表示:「小鵬G9,將會是50萬元以內最好的SUV。」
在7月4日舉辦的華為夏季旗艦新品發布會上,華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示,「問界M7將會完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪車。」
在不少業內人士看來,爭當「天花板」的背後,是造車新勢力們遭遇銷量增長瓶頸的現實。數據顯示,8月,蔚來、小鵬和理想的銷量分別為10677輛、9578輛、4571輛,同比分別增長82%、33%、-56%;1-8月的累計銷量分別為71556輛、90085輛、75596輛,同比分別增長28%、96%、57%。「蔚小理」三家車企的銷量增幅明顯低於被視為「後來者」的哪吒和零跑。
轉頭看看那幾家背靠傳統汽車集團的「創二代」新能源車企,儘管離年銷10萬輛的「生死線」還有不小的距離,有的甚至還在為新車交付做準備,「但卻很難看到它們在營銷上造『天花板』,而是忙著在產品、服務和口碑上鋪『地板磚』,」有資深業內人士打趣道。
500輛嵐圖FREE從武漢正式發往挪威 企業供圖
9月26日,東風汽車集團有限公司旗下的新能源品牌嵐圖汽車,將500輛FREE從武漢正式發往挪威,並將在運抵後快速開啟用戶交付。
眾所周知,作為汽車產品和汽車工業的發源地,歐洲擁有世界上最完善、最嚴苛的汽車法規法規要求,這些法規在一定程度上也形成了某種壁壘,給中國車企的出口提出了更高的挑戰。
同時,歐洲也擁有最懂車、最挑剔的用戶,他們追求汽車的操控性、穩定性、平順性和動力性。「第一批嵐圖FREE正式發運歐洲,標誌著嵐圖將與國際豪華品牌同台競技,接受海外消費者的檢驗」,嵐圖汽車CEO盧放表示。
與嵐圖汽車到歐洲市場去「攢口碑」有所區別,長安汽車集團旗下新能源品牌阿維塔,選擇在用戶權益上持續 「做加法」。
近日,阿維塔公布了首批用戶最新權益,在此前承諾的基礎權益之上,又額外增加了新的禮贈。據阿維塔科技CEO譚本宏透露,「一直以來,涉及到消費者利益的,屬於公司最高級別事項」。
為了方便用戶充電,阿維塔在今年8月宣布與bp簽署長期戰略合作協議,共同推進高壓快充網路的建設;為了廣泛覆蓋城市商圈以及高速沿線的出行全場景,阿維塔還計劃接入包括國家電網、南方電網、特來電、星星充電等主流運營商在內的近20萬根公共充電樁。「阿維塔不會為了一時的營銷效果,去大肆炒作預訂數據,也不會過度承諾。電動汽車賽道就像是馬拉松,阿維塔希望扎紮實實地把品牌、產品、服務做好」,譚本宏說。
從企業的發展邏輯來看,當進入一個全新的領域或開啟一項全新的業務時,都會經歷一個推動事業飛輪滾動起來的過程。而企業內部的各個業務模塊,猶如相互咬合的大小齒輪。要想讓飛輪旋轉起來,就需要足夠大的力氣和足夠多的時間來持續推動各個齒輪運轉起來,齒輪之間彼此助力產生「飛輪效應」。
當下,「創二代」們並不熱衷於炒作營銷數據,反而更願意在產品、技術、服務和口碑等方面做文章,這些業務板塊相互促進形成良性循環,在為企業蓄勢的同時也終究會贏得市場和消費者的青睞。(中國經濟網記者 王躍躍)
